Video-Kaufberatung vom 01.05.2021 - Testwagen: 2021 Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS 6-Gang-DSG, System-Leistung: 245 PS (180 KW), Maximales Drehmoment: 400 Nm, Verbrauch laut Hersteller: 1.9 l/100 km, 0 auf 100 km/h: in 7.0 sec, V-Max: 210 km/h, Getriebe: 6-Gang DSG, Preis Testwagen: ca. 52.139 Euro Show Unser heutiger Testwagen ist der 2021 Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS 6-Gang-DSG. Der Cupra Formentor ist ein SUV aus dem Segment der Kompaktklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: BMW X2 xDrive25e, Volvo XC40 Recharge T5, Mercedes-Benz GLA 250e. Der CUPRA Formentor wurde als im Juni 2020 in Frankfurt erstmals vorgestellt, eine seriennahe Studie wurde im März 2019 in Genf gezeigt. Er wird in Spanien, Martorell gebaut. Beim EURO-NCAP Crashtest hat er 5 Sterne (2021) bekommen. Den Cupra Formentor gibt es zu einem Basispreis von 31.490 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie VZ kostet mit allen Optionen 52.139 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt. Als Antrieb dient dem 2021 Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS 6-Gang-DSG ein Hybrid-Antriebsstrang: 1.4 Liter 4 Zyl. in Reihe & E-motor (1.4l Vierzylinder Turbo PHEV). Der Verbrenner leistet 150 PS (110 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 250 Nm, welches zwischen 1.550 und 3.500 Umdrehungen pro Minute anliegen. Der Elektromotor, der sich im Getriebe befindet, leistet 85 kW (115 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 330 Nm. Daraus ergibt sich eine System-Leistung von 245 PS (180 KW) sowie ein maximales System-Drehmoment von 400 Nm. Geschaltet wird mittels 6-Gang DSG. Den PHEV-Formentor gibt es aktuell nur mit Frontantrieb. Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 7.0 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 210 km/h. Batterie-elektrisch kann eine Geschwindigkeit von 130 km/h erreicht werden. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller nach WLTP beträgt 1.50 Liter und 15.9 kWh auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoss von 33 g/km (NEFZ: 1.9 / 43) . Der Tank fasst 40 Litern Super. Die batterie-elektrische Reichweite nach WLTP ist mit 53 km angegeben. Optional kann man den Cupra Formentor auch noch mit einem leistungsschwächeren PHEV-Antriebsstrang sowie mit 4 Benzin- und 1 Diesel-Motorisierungen bestellen. Wir zeigen Euch das Fahrzeug in der Ausstattungslinie „VZ“, welche die Sportlichste von 2 angebotenen Ausstattungslinien („Basis“, VZ (Performancemodelle)) ist. In der Basis kommt der Cupra Formentor mit LED-Scheinwerfer, so auch unser Testwagen. Der Akku des Cupra Formentor befindet sich unterhalb des Kofferraums und fasst 12.8 kWh Strom. Netto können 10.4 kWh genutzt werden und sollen für eine elektrische Reichweite von 53 km nach WLTP gut sein. Der OnBoard-Charger nimmt an der Wallbox 3,6 kW entgegen, so dass das vollständige Laden des Akkus bis zu 3 Stunden und 40 Minuten dauert. Von 0 auf 80% benötigt man im Idealfall 2,5 Stunden. An der guten alten Haushaltssteckdose beträgt die Ladezeit 5 Stunden bis 100% oder 4,5 Stunden bis 80% Ladung. Der Stromanschluss links vorne macht für Personen, die viel im öffentlichen Raum laden wollen, nur bedingt Sinn. Die Farbe unseres Testwagens nennt sich Urban Silver Metallic, insgesamt kann man aus einer Palette von 9 Farben wählen. In der Basis steht der Cupra Formentor auf 18″ LM, unser Testwagen steht auf optionalen 19″ LM. Die Bodenfreiheit beträgt ca. 17 Zentimeter. Ja, so klingt er, der 2021 Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS 6-Gang-DSG. Der Auspuff ist übrigens echt und unterscheidet sich dezent von den Benzinern und Dieseln. Die Rückleuchten werden von Voll-LED beleuchtet, die Blinker zeigen dabei dynamisch die Abbiegerichtung an.. In den Kofferraum vom 2021 Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS 6-Gang-DSG passen 345 Liter, beim Verbrenner und Diesel sind es 450 Liter, bei den Allradmodell 420 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind erhält man ein Ladevolumen von 1.415 Liter.Maximal zugeladen werden dürfen 416 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung angebaut werden. Diese hat eine Stützlast von 80 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.5 Tonnen, der 310 PS starke Allrad-Benziner darf 1.8 Tonnen ziehen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.  Cupra erweitert mit dem Formentor VZ e-Hybrid die Angebots-Palette um einen Teilzeit-Stromer mit 245 PS Systemleistung 02/16/2021, 10:00 AM Ohne Stecker geht heutzutage ja nichts mehr. Wer was auf sich hält als Hersteller (und keine Strafe für nicht erreichte Flottenverbrauchsziele zahlen will), tut gut daran, ein neues Modell auch als Voll- oder Teilzeitstromer anzubieten. Im Falle von Cupra, dem vor knapp drei Jahren aus der Taufe gehobenen sportlichen Ableger von Seat, beschreitet man beide Wege. Einerseits kommt mit dem Cupra El Born noch heuer ein reines Elektroauto der jungen Marke. Anderseits schiebt man beim Formentor - dem ersten Cupra, der nicht auf einem Seat-Modell basiert – nun den VZ e-Hybrid nach. Die Technik stammt dabei aus dem Konzern-Regal und ist etwa bei VW Golf oder Passat bereits ebenso im Einsatz, wie beim Markenbruder des Formentor, dem neuen Cupra Leon. Die 245 PS Systemleistung ergeben sich aus der Kombination eines 1,4-l-Benziners mit einem direkt am 6-Gang-Getriebe angesiedelten E-Motor. Dieser wird aus einer Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 13 kWh gespeist, die 130 kg zusätzlich auf die Waage bringt und für eine rein elektrische Norm-Reichweite des Formentor VZ e-Hybrid von 52 bis 55 km sorgt. Soweit die Theorie. Eine erste Ausfahrt mit dem Formentor VZ e-Hybrid auf heimischen Straßen sollte zeigen, ob er das Buchstabenkürzel VZ im Namen zurecht rägt. Das steht nämlich für "veloz", was auf Spanisch schnell bedeutet. Zudem galt es zu erkunden, ob sich der äußerst positive erste Eindruck bestätigen lässt, den der Formentor mit dem 310-PS-Benziner hinterlassen hat. Die gravierenden Unterschiede zeigen sich dabei weder in der Optik, noch im Interieur (beides bringt erfreulichen Design-Schwung in die oft wenig inspirierte SUV-Landschaft), sondern im Fahrbetrieb. Hier zeigt sich der Formentor VZ e-Hybrid vor allem dann seinem sportlichen Anspruch gerecht, wenn die Batterie ausreichend voll ist, damit der 115-PS-Elektromotor dem 150-PS-Vierzylinder-Benziner entsprechend unter die Arme greifen kann. Die vermerkten 245 PS Systemleistung werden zwar bei voller Beschleunigung im sportlichsten „Cupra-Modus“ der Fahrprogramm-Auswahl durchaus spürbar, im sonstigen Fahrbetrieb darf man sich vom Formentor VZ e-Hybrid aber nicht zu viel in Sachen Sportlichkeit erwarten. Das liegt nicht nur an dessen geringerer Leistung gegenüber dem 310-PS-Benziner, sondern auch an dem träger agierenden 6-Gang-DSG. Und Allradantrieb ist hier eben auch nicht zu haben, weil die verwendete Konzern-Plattform für Plug-in-Hybride dafür nicht ausgelegt wurde. Unterm Strich bleiben eben nur 150 PS für rund 1,7 Tonnen Auto über, wenn der E-Motor mangels ausreichendem Saft in der Batterie nicht als Booster verwendet werden kann. Seine starken SeitenDafür zeigt der Formentor e-Hybrid starke Seiten, wenn er zum Elektroauto mutiert und lokal emissionsfrei unterwegs ist. Im Stadt- und Umlandverkehr rollt er souverän mit und beim Ampelstart erweist er sich als flotter Kurzstreckensprinter. Dabei fällt positiv auf, dass die Cupra-Entwickler die Hände vom Synthesizer gelassen haben und der allseits grassierenden Manie nicht erlegen sind, ein künstliches Motorgeräusch für den Elektro-Betrieb kreieren zu müssen. Ins positive akustische Bild passt auch, dass der verpflichtende Fußgänger-Warnton bei Schrittgeschwindigkeit hier nicht nach Raumschiff Enterprise klingt, sondern nach einem dezent bollernden Motor. Interessant auch, wie Cupra mit dem Thema „Nachladen der Batterie während der Fahrt“ umgeht. Neben der Option, einen bestimmten Ladestand für später aufzuheben, bekommt man als Fahrer eines Formentor e-Hybrid auch die Möglichkeit in die Hand, die Batterie durch den Verbrenner nachladen zu lassen. Und dies bis zu einem gewünschten – in Reichweiten-Kilometer umgerechneten – Ladestand oder eben zu 100 Prozent. Dass diese Einstellung allerdings ein tieferes Eintauchen in Untermenüs des via Touchscreen gesteuerten Bordcomputers erfordert, ist in der (Fahr-) Praxis nicht unbedingt zielführend. Wer die Sache an sich ebenfalls nicht als zielführend in Hinblick auf die angestrebte allgemeine CO2- Reduktion sieht, der ladet die 13 kWh-Batterie im Stand via Kabel in 3,5 bis 5 Stunden wieder auf und handelt sich dafür in der Praxis um die 40 km elektrische Reichweite ein. Der Cupra Formentor VZ e-Hybrid startet bei uns im Frühjahr und kann bereits bestellt werden: Einstandspreis: ab 45.990 €. Antrieb Verbrennungsmotor: 150 PS / 110 kw; Hubraum 1.395 ccm Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden Abmessungen Länge X Höhe X Breite 4.450 X 1.839 X 1.510 mm, Radstand 2.680 mm, Kofferraumvolumen 345 - 1.415 l, Tankkapazität 40 l, Gewicht 1.704 kg, zulässiges Gesamtgewicht 2.120 kg. Verbrauch Normverbrauch nach WLTP 1,5 - 1,8 l / 100 km. CO2 : 32 - 40 g/km. Stromverbrauch kombiniert nach WLTP 15,9 kWh / 100 km. Kosten Preis Cupra Formentor VZ e-Hybrid ab 45.990 € Wir würden hier gerne ein ActiveCampaign Newsletter Widget zeigen. Leider haben Sie uns hierfür keine Zustimmung gegeben. Wenn Sie diesen anzeigen wollen, stimmen sie bitte ActiveCampaign, LLC zu. Wie weit kommt der Cupra Formentor rein elektrisch?Wie alle Plug-in Hybride lässt sich der Cupra Formentor extern laden, im Test lag die elektrische Reichweite deutlich unter den angegebenen maximalen 67 Kilometern. Strecken zwischen 40 und 50 Kilometern dürften mit dem SUV aber zu realisieren sein.
Wie lange lädt der Cupra Formentor Hybrid?Ladedauer. In nur 3 Stunden und 40 Minuten ist dein CUPRA voll geladen****. Somit hast du genügend Zeit, um die Freiheit von Elektromobilität zu genießen.
Was verbraucht der Cupra Formentor Hybrid?Cupra gibt für den Formentor 1.4 e-Hybrid VZ einen WLTP-Verbrauch 1,5 Litern Super und 15,9 kWh auf 100 Kilometern an.
Was kostet eine Ladung Formentor?€859.00 €849.00 inkl.
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Bilder Galerie.. Wie schnell lädt der Cupra Formentor?Je nach Stromquelle ergeben sich unterschiedliche Ladezeiten: an 2,3 kW lädt der Formentor ca. 5 Stunden von 0 auf 100 Prozent, an 3,6 kW beträgt die Ladedauer ca. 3,5 Stunden.
Wie funktioniert ECupra Formentor PHEV startet mit 204 und 245 PS
Er steuert zwischen 5.000 und 6.000 Touren 150 PS und zwischen 1.550 und 3.500 U/min 250 Nm bei. Der zweite Antrieb des Steckdosen-Parallelhybrids ist eine permanent erregte Synchronmaschine, sprich ein Elektromotor. Er leistet in der Spitze kurzzeitig 85 kW bzw.
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Wie weit kommt der Cupra Formentor E Hybrid?
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