Rallye-Wagen bewegen sich wie Flugzeuge auf 3 Achsen: Rollen (hin und her), Nicken (vor und zurück) und Gieren (Drehung). Damit man eine Rallye-Strecke so schnell wie möglich beenden kann, muss der Fahrer die Ausrichtung seines Autos jederzeit proaktiv kontrollieren. Das Rutschen um Kurven ist charakteristisch für Rallye-Wagen und ist normalerweise vom Fahrer gewollt, da er dadurch mit höchster Geschwindigkeit um Kurven fahren kann, ohne von der Strecke abzukommen. Show
BremsenEs gibt zwei unterschiedliche, aber gleichermaßen wichtige Bremsvorgänge bei einem Rallye-Wagen. Der wichtigste Bremsvorgang ist natürlich für das Abbremsen vor der nächsten Kurve, so dass man keinen Unfall baut. Der zweite, weniger offensichtliche Bremsvorgang wird für den Lastwechsel vor, während und nach dem Fahren von Kurven eingesetzt. Durch den Einsatz der Bremsen wird mehr Gewicht auf die Vorderräder des Autos gelegt, wodurch die Reifen auf die Straße gedrückt werden und sie mehr Grip bekommen. Allerdings lastet so natürlich weniger Gewicht auf den Hinterreifen, wodurch sie weniger Grip bekommen. LastwechselEins der Kernelemente, das fast alle anderen Aspekte des Rallye-Fahrens beeinflusst, ist der „Lastwechsel“. Der direkte Effekt des Lastwechsels ist der, dass die Höhe des mechanischen Drucks, der von den vier Reifen auf die Straßenoberfläche ausgeübt wird, variiert. Wenn man mit einem Auto Gas gibt, bremst oder um die Kurve fährt, wird von jedem Reifen höherer oder niedrigerer Druck ausgeübt, als wenn das Auto stillsteht. Dadurch erhöht oder verringert sich der jeweilige Grip zur Straße. Als Fahrer musst du in dem Augenblick, in dem Grip benötigt wird – sei es beim Bremsen, Beschleunigen oder Lenken – den Lastwechsel aktiv kontrollieren, um das Grip-Potenzial jedes Reifens zu maximieren. Bremsen und Gasgeben erzeugen längslaufenden Lastwechsel. Lenken erzeugt seitlichen Lastwechsel. Verinnerliche dieses Grundprinzip, da fast alle Fahrtechniken den Lastwechsel zur Grundlage haben. Diese Aussage hörst du öfter in Interviews, wenn durchaus gestandene WRC-Fahrer nach ihrem Abflug von der Ideallinie befragt werden. Und genau diese Aussage beschreibt auch sehr schön die Tatsache, dass der Inhalt dieses Beitrages nicht nur für Rallye-Beifahrer interessant ist, sondern auch für den Rallye-Piloten hinter dem Steuer seines Boliden. Es geht um die Inhalte des Rallye-Aufschriebs, das sogenannte „Gebetbuch“. Früher, in der ersten Hälfte der 80er Jahre, den „goldenen Zeiten“ des Rallyesports, erklärten die tollkühnen Helden der Gruppe-B-Rallyemonster mit wilden Gesten der Presse, was passiert war. Onboard-Cams waren eine Ausnahme, so dass eine Überprüfung so mach’ abenteuerlich klingender Erklärung auch gar nicht möglich war.  Der Rallye-Aufschreib, die Pacenotes des Beifahrers
Früher kannten die Fahrer die Wertungsprüfungen auswendigSicherlich gab es auch damals fehlerhafte Schriebe oder Beifahrer, die mit dem Lesen nicht nachkamen oder den „Faden“ im Schrieb verloren hatten. Allerdings hatte das nicht zwangsweise die Auswirkung wie heute. Das hatte einen simplen Grund: Die Fahrer kannten die Wertungsprüfungen praktisch auswendig. Walter Röhrl, Markku Alen, und weitere Helden meiner Jungend fuhren die Prüfungen 3 Wochen vor der Veranstaltung Nachts quasi auf Bestzeit. Nach 20 oder 30 Überfahrten kannten diese Jungs die Strecken auswendig. Das war keine Streckenerkundung wie heute, bei der ein 3maliges Abfahren mit 70 km/h erlaubt ist, sondern ein regelrechtes „Training“ auf annähernd Bestzeit. In den Bergen oberhalb von Sanremo warteten die Fans Nachts an der berühmten Kreuzung unterhalb des Monte Ceppos mit dem „Röhrl Kiosk“, um vielleicht einmal mitfahren zu dürfen. Rallye war hier für die Fans – und auch die Anwohner – ein „Event“, das zelebriert werden wollte. Atmosphäre pur! Keine Zuverlässungskeitsprüfung mehr, sondern SprintrennenWM-Teams heute haben mit ihren Hightech-Rallyeautos eine wesentlich höhere Leistungsdichte. Der Fortschritt der Ingenieure, insbesondere auch bei der Fahrwerkstechnik, macht die Autos heute ungleich schneller als zu den Gruppe-B-Zeiten. Die Fahrzeuge sind heute optisch und technisch fast „alle gleich“. Auch über den Sound sind sie von den Fans nicht wirklich mehr in der Distanz zu unterscheiden. Daher sind die Fahrer heute stets gezwungen, „auf Messers Schneide“ zu kämpfen und damit zählt jedes noch so kleines Detail im Aufschrieb. Denn nur so können die entscheidenen Zehntelsekunden gegenüber der Konkurrenz herausgefahren werden. Dazu fällt mir gerade ein, mit welchem Vorsprung ich bei meiner allerersten Rallye als Beifahrer, der Deutschland-Rallye 1984, den Klassensieg errungen habe: Nämlich mit sage und schreibe 23 Minuten! Heute völlig undenkbar. Die Zeiten, in denen der Rallyesport eine „Zuverlässigkeitsprüfung“ für Mensch und Material waren, sind endgültig vorbei. Heute sind Rallyes defacto ein Sprintrennen. Anhand dieser Ausführungen erkennst du die Notwendigkeit, absolut exakte Aufschriebe anzufertigen. Äußerst präzise Angaben sind mehr gefragt denn je. Bestandteile und Symbole im Aufschrieb – Die Ansagen des Rallye-BeifahrersDer Aufschrieb ist eine sehr individuelle Angelegenheit. Der Fahrer diktiert bei der Streckenbesichtigung, auch „Recce“ – umgangssprachliche Abkürzung des englischen Wortes „reconnaissance“ – genannt, dem Beifahrer alle Details der Strecke. Ein Richtig oder Falsch gibt es nicht. Die Systeme sind je nach Fahrer sehr individuell. Wichtig ist, dass beim Vorlesen während des Wettbewerbs der Fahrer die Ansagen richtig und schnell in ein Bild umsetzen kann. Merke: Du notierst immer, was dir dein Fahrer diktiert. Jede Kurve, jede Notiz besteht grundsätzlich aus 4 Elementen:
Im Rallye-Aufschrieb besteht jede Kurve aus Elementen In diesem Beispiel:1: 30 Meter 2: Kehre rechts 3: 3 minus 4: über Brücke Entfernungsangaben im AufschriebDie Entfernungsangaben im Rallye-Aufschrieb Die Entfernungsangaben zwischen den Symbolen erfolgt in Metern.Diese können entweder durch den Fahrer geschätzt werden oder du misst sie mit dem Wegstreckenzähler („Tripmaster“). Eine sehr empfehlenswerte Einrichtung dazu ist der „Monit GPS“ Wegstreckenzähler. Du kannst ihn bei der Streckenbesichtigung mit einem Saugnapf in der Frontscheibe des Autos befestigen. Anschließend wird er während des Wettbewerbs im Rallyeauto montiert. Die Präzision des GPS-Detektors ist wesentlich höher als beispielsweise in einem Smartphone oder Tablet aber auch in einem herkömmlichen Navigationsgerät. Das garantiert keinerlei Abweichungen bei den Entfernungsangaben. Ich werde über dieses tolle Ding in einem weiteren Blogartikel berichten. Je nach örtlichen Gegebenheiten, zum Beispiel bei unmittelbar aufeinanderfolgenden Kurven, kann die Angabe in Metern auch durch beschreibende Informationen ersetzt werden:
Wenn die Kurven in sehr kurzen Abständen (10 Meter) folgen, erfolgt keine Angabe von Entfernungen. Typische Beispiele für beschreibende Informationen80 links Eingang in Kehre rechts zwo minus »80 links Eingang in Kehre rechts zwo minus«Bevor die eigentliche Rechtskehre folgt, macht die Straße vorher noch einen leichten Linksbogen. rechts drei in links drei plus lang lang macht zu »rechts drei in links drei plus lang lang macht zu«Nach der Rechtskurve geht es direkt, ohne das ein gerades Straßenstück dazwischen liegt, in die Linkskurve über. Beide Kurven müssen komplett ausgefahren werden. rechts drei sofort links drei plus »rechts drei sofort links drei plus«Unmittelbar nach der Rechtskurve folgt die Linkskurve, sodass die Rechtskurve nicht bis zum Ende ausgefahren werden kann. Richtungsangaben im AufschriebDa sich ein Rallyefahrzeug in der Regel am Boden bewegt*, sind die Richtungsangaben stets zweidimensional, nämlich
Richtungsweisende Ergänzungen sind natürlich, wo sinnvoll, zulässig. Mehr dazu bei den Zusatzangaben. *Natürlich gibt es Kuppen, bei denen das Rallyeauto abhebt („jump“ oder „lift“). Allerdings gibt es keine Möglichkeit, in diesem Zustand die Bewegungsrichtung zu beeinflussen. Daher ist dies für unsere Betrachtung hier nicht relevant. 😉 Beschreibung des Kurvenradius im AufschriebKurvenradius im Rallye-Beifahrer-Aufschrieb Er gibt verschiedene Klassifizierungssysteme, die zum Einsatz kommen können.Das gängigste im deutschsprachigen Raum ist wohl die Einteilung der Kurvenradien in Werte von 1 bis 5. Du kannst dir als Eselsbrücke merken: Wie das Zifferblatt einer Uhr, nur die Werte 1–5 in umgekehrter Folge. Merke: Der Wert gibt stets den Radius an, nicht die Geschwindigkeit, mit der sie gefahren wird! Die Einteilung ist völlig subjektiv, es gibt keine festen Vorgaben zum Beispiel nach einem Winkelgrad. Anmerkung zur Kehre: Hier im Sinne des Winkels verwendet. »Kehre« kann auch als Zusatz für eine annähernd 180°-Kurve mit größerem Radius stehen. Zusatzangaben im AufschriebHier wichtigsten Zusatzangaben im Aufschrieb. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl weiterer Zusatzangaben.
Viele weitere Hinweise und Ideen zu Zusatzangaben findest Du im »Rallye Beifahrer eBook«. Ergänze den Schrieb mit eigenen Hinweisen und markanten Merkmalen. Damit du schnell wieder in den Schrieb kommst, wenn du mal heraus- gekommen bist. Was bedeuten die Zahlen bei Rally?Diese Zahl beschreibt den Gang, in welchem ihr die Kurve nehmen müsst bzw. solltet, sonst werft ihr euer Auto gegen den nächsten Baum. Zusätzlich zu den Zahlen, gibt euch der Beifahrer folgende Angaben zu den Kurven: 90 Grad.
Was macht der Beifahrer bei einer Rallye?Charakteristisch für eine Rallye ist der Copilot (Beifahrer), international auch Navigator genannt, der auf den Wertungsprüfungen mit einem zuvor bei Besichtigungsfahrten vom Fahrer diktierten und vom Copiloten festgehaltenen Aufschrieb (das „Gebetbuch“) dem Fahrer Entfernungsangaben und Kurvenradien sowie Sprungkuppen ...
Wie wird man Rally Beifahrer?Wie wird man Rallye-Beifahrer?. Training erhalten.. Besorgen Sie sich eine Lizenz zur Teilnahme an der Rallye. Nationales Juniorauto (NJA) Der regionale Autofahrer-Wettbewerb (RCCA) Nationaler Autofahrer-Wettbewerb (NCCA). Suchen Sie sich einen Rallyefahrer.. |
Was bedeuten die ansagen bei dirt rally
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