@ First: SUPER Ciro! PS & edit: Habe Dein [edit] erst nach Absenden dieses Beitrags bemerkt! Also gleiches Thema - nochmal Ausführlich: Die "Spannungsmessung" an E-Choke + Vergaser-Heizung ist nur bei laufendem Motor möglich! Auf der rot-weissen Leitung
- von E-Choke + Vergaser-Heizung - liegt zwar schon nach Einschalten der Zündung, am Zündschloss, der PLUS an! Aber MINUS, (Masse) - wird über die graue Leitung - erst bei laufendem Motor vom Spannungs-REGLER durchgeschaltet! Wo Du die 1,6 Volt abgegriffen hast... ist mir nicht Klar! - (auf Deinem Messgerät sehe ich sogar nur 0,15 Volt!)
Zwischen den rot-weissen und den grauen Anschlüssen von E-Choke + Vergaser-Heizung solltest Du bei stehendem Motor eigentlich gar Nichts messen! (Zwischen "rot-weissem" Kabel + Masse... → am Rahmen oder Masse-Bolzen... bei
eingeschalteter Zündung die Batterie-Ruhespannung ! Zum einfacheren Verständnis hier der STROMLAUFPLAN im Ausschnitt... Vergaser-Heizung + E-Choke siehst Du oben ↑ im Plan - Das Regler-Symbol unterhalb der Zeichnung. Vom REGLER-Kontakt "A"
führt die graue Leitung hoch zu beiden Bauteilen! Das ist der geschaltete MINUS! Wegen der von Dir gemessenen Spannung von 0,15 Volt und der nicht mehr funktionieren "Batterie-Lade-Kontrollleuchte" vermute ich eine Störung des Spannungs-REGLERS. Das kannst Du aber Überprüfen durch eine Spannungs-Messung Direkt an den Batterie-Polen! Mess-strippen (Kabel) direkt am PLUS-Pol + MINUS-Pol anschliessen! Vor dem Einschalten der Zündung misst Du Hier zuerst die
Ruhespannung von ca zwischen 12,4 Volt (bei‘m älteren Blei/Säure Akku) - bis etwa 12,7 - 12,8 Volt... bei einem Neuen oder neuwertigen Gel/AGM AKKU. Direkt nach dem AUFLADEN... kann man auch eine etwas höhere Spannung messen - wie Deine 13,22 Volt. Bei dem Wert handelt es sich aber "noch" nicht um die "wirkliche" Ruhespannung! Nach etwas Wartezeit... fällt die Spannung auf
den "normalen" Wert - wie oben ↑ geschildert... von "alleine" wieder ab! (es genügt meistens auch - für einige Sekunden das Licht einzuschalten... dann sinkt dieser "Spitzenwert" wieder auf den Normalwert ab. Ob
Dein SpannungsRegler seinen Job noch "normal" ausführt... oder gar Defekt ist (!?) Kannst Du durch die Messung der Ladespannung feststellen! Wieder direkt an den Batterie-Polen messen! Dazu Motor starten... und auf das "DMM" - Digital Multimeter Messgerät - schauen. Diese LADESPANNUNG ↑ habe ich bei meiner ESV150 - nach Einbau eines Neuen Spannungsreglers gemessen. Der Alte ist bei Km-Stand 16.200 "abgeraucht"!
Durch etwas Gas-geben bis ~3000 UpM stieg die Ladespannung bis etwa maximal 14,5 Volt an. Was sich durch Einschalten von Licht - Bremslicht - Blinker... wieder relativiert! Die Funktion der "Batterie-Lade-Kontrollleuchte" - mal Ja - mal Nein... wurde schon von einigen Kollegen
als "Wankelmütig" bezeichnet. - In diesen Fällen liegt‘s oft an schlechtem Kontakt der "Plastik-Platine" (Folie) - im Cockpit... oder die entsprechende "Birne", (das Leuchtmittel) im Cockpit ist durchgebrannt (!?) Aufschluss über die korrekte Funktion des Spannungsreglers
hast Du ja bereits durch die Messung der Ladespannung erhalten... Buona sera + Arrivederci Ciro, ich hoffe für Dich nur das
Beste... Fritz ←Freitag 20:45 vs KFC Uerdingen DFB Pokal LIVE [SPORT1] Free-TV
. CIAO +Tüss .
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!! Ge�ndert von Rollator Opa am 7.Aug.2019 23:10
|