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Verkehrsflugzeuge bewegen innerhalb von nur Stunden Menschen und Fracht von einem Kontinent zum anderen. Dabei sind zuverlässige und leistungsstarke Triebwerke für den Betrieb der Flotten essenziell. Die MTU Aero Engines ist bei zahlreichen wegweisenden zivilen Triebwerken in allen Flugzeug-Größenklassen als Partner beteiligt - von Kurz- über Mittelstrecke bis hin zur Langstrecke. Im zivilen Neugeschäft spielt das Unternehmen eine Schlüsselrolle mit der Entwicklung, Fertigung und dem Vertrieb von Hightech-Komponenten wie dem Hochdruckverdichter, der Niederdruckturbine oder dem Turbinenzwischengehäuse.
MTU-Bauteile kommen bei einem Drittel der weltweiten Verkehrsflugzeuge zum Einsatz. Der Konzern ist jedoch nicht nur im OEM-Geschäft tätig. Seine Instandhaltungssparte MTU Maintenance ist am Umsatz gemessen der weltweit größte unabhängige Instandhalter von zivilen Triebwerken.
Unser ziviles Triebwerksportfolio
Marktsegment
Transportflugzeuge (militärisch)
Hubschrauber (militärisch)
Beteiligung der MTU
Entwicklung, Fertigung und Instandhaltung
Nur Entwicklung und Fertigung (ohne Instandhaltung)
Nur Instandhaltung (ohne Entwicklung und Fertigung)
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Schubbereich
10 k bis 40 k (steigerungsfähig)
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
12 bis 16 Prozent gegenüber der Vorgängergeneration
Lärmreduzierung
20 dB gegenüber den ICAO Stage 4-Forderungen
Reduzierung der
NOx-Emissionen55 Prozent gegenüber dem Standard von 2009 (CAEP6)
Das Flugzeugtriebwerk – mehr als nur ein einfacher Motor! Wir haben Experten befragt und vier interessante Fakten für euch zusammengefasst. TeilenWie viel PS hat ein Triebwerk?
Wie viel PS hat ein Triebwerk?
Austrian Airlines:
„Aus physikalischer Sicht kann man die Leistung von Strahltriebwerken nicht in PS angeben. Bei den Triebwerken sprechen wir nämlich von Schub in Kilonewton oder Kilogramm. Allerdings ist es möglich, die Pferdestärken zumindest ungefähr zu berechnen, um eine Ahnung von der Leistungsstärke der Triebwerke zu bekommen“, erklärt uns ein Experte vom Austrian Triebwerks-Engineering.
In Pferdestärken berechnet, leistet ein einzelnes Triebwerk:
Boeing 777
Bei einer Boeing 777 leistet ein einzelnes Triebwerk 52.000 PS.
Airbus 320
Bei einem Airbus 320 leistet ein einzelnes Triebwerk 16.000 PS.
Boeing 767
Bei einer Boeing 767 leistet ein einzelnes Triebwerk 32.000 PS.
Was sind überdimensionale Schalldämpfer?
Was sind überdimensionale Schalldämpfer?
Austrian Airlines:
Der „High Power Run Up“ ist ein Belastungstest und sogenannter Probelauf für die Triebwerke. Wird ein Triebwerk aufgrund eines Defekts oder eines allgemeinen Checks getauscht, muss mit dem neuen Triebwerk zunächst ein High Power Run Up durchgeführt werden. Dann erst darf das Flugzeug mit dem getauschten Triebwerk durchstarten! Beim High Power Run Up werden die Triebwerke im Standlauf stark beschleunigt. Dabei kann es so laut werden, dass überdimensionale Schalldämpfer ins Spiel kommen.
Der Luftstrom der Triebwerke wird durch die Schalldämpfer gedämpft und vor allem umgelenkt. Bei größeren Flugzeugen reichen aufgrund der Kraft der Triebwerke selbst die Schalldämpfer nicht aus. In solchen Fällen werden die Belastungstests am Rande des Flughafens durchgeführt, wo keine Schäden entstehen können.
INFO
Übrigens: Der Tausch eines Triebwerks kann bis zu 24 Stunden dauern!
Was ist ein Blade Out Test?
Was ist ein Blade Out Test?
Austrian Airlines:
Angesaugte Fremdkörper können im schlimmsten Fall zu einer Beschädigung oder Separierung eines „Fan Blades“ (Schaufelblatt) führen. Fremdkörper können Vögel, aber auch Steine, Schrauben oder dergleichen sein. Damit das abgerissene Blatt im Triebwerksgehäuse bleibt und nicht nach außen geschleudert wird, werden in der Entwicklung der Triebwerke solche Situationen getestet. Einer der spektakulärsten unter diesen Tests ist der „Blade Out Test“. Dabei wird ein Schaufelblatt bei voller Drehzahl abgesprengt, um das Verhalten des Triebwerks zu prüfen. Das Triebwerk muss das abgesprengte Blatt innerhalb des Triebwerksgehäuses behalten. Dieser Test ist auch notwendig, um überhaupt eine Zulassung zu erhalten.
Warum gibt es einen weißen Kringel in der Mitte des Triebwerks?
Warum gibt es einen weißen Kringel in der Mitte des Triebwerks?
Austrian Airlines:
Wir haben die Experten gefragt: „Eigentlich gibt es diesen weißen Kringel in der Mitte des Triebwerks nur aus einem Grund: Damit man sofort sehen kann, ob sich das Triebwerk bewegt.“ - Klingt plausibel!
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