Warum sollten Sie die Dauerbremse Retarder in Ihrem Kraftfahrzeug nutzen weil die dauerbremse?

1 1. DER 4-TAKT DIESELMOTOR "Takt" nennt man......die Bewegung des Kolbens von oben nach unten, oder von unten nach oben (von einem Totpunkt zum anderen), wobei die Kurbelwelle pro Takt eine halbe Umdrehung macht "Hub" nennt man......den Kolbenweg zwischen den beiden Totpunkten. Die Totpunkte sind die Wendepunkte im Kolbenweg. (oberer und unterer Totpunkt) Das Arbeitsspiel des Dieselmotors umfasst folgende 4 Takte:

2 1. Takt: Ansaugen Das Einlassventil ist geöffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und saugt nur reine Luft an. Das Einlassventil wird geschlossen, wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat. 2. Takt: Verdichten Beide Ventile sind geschlossen. Der Kolben bewegt sich nach oben und verdichtet die angesaugte Luft. Das Verdichtungsverhältnis beträgt zwischen 18:1 bis 25:1. Durch diese hohe Verdichtung wird die Luft auf 550 bis 750 Grad Celsius erhitzt. Kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, beginnt die Einspritzpumpe den Kraftstoff unter hohem Druck fein zerstäubt einzuspritzen. Der Einspritzbeginn findet also bereits vor dem Ende des 2ten Taktes statt, kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. 3. Takt. Verbrennen (Arbeitstakt) Der fein zerstäubte Kraftstoff entzündet sich sofort an der hocherhitzten Luft. Durch die Explosion wird der Kolben mit großer Kraft nach unten geschleudert, und treibt die Kurbelwelle an. Beide Ventile bleiben geschlossen. Da der Dieselmotor im Gegensatz zum Benzinmotor keine Zündkerze für die Zündung benötigt, nennt man den Dieselmotor auch "Selbstzünder". Der Ottomotor (Benzinmotor) wird hingegen als Fremdzünder bezeichnet. 4. Takt: Auspuffen Nachdem das Auslassventil geöffnet wurde, drückt der aufwärtsgehende Kolben die Abgase in die Auspuffleitung. Das Auslassventil wird geschlossen, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Die Nockenwelle......steuert das Öffnen und Schließen der Ventile. Die Kurbelwelle......hat die Aufgabe die Auf-und-Ab Bewegung (geradlinige Bewegung) des Kolbens in eine Drehbewegung zu verwandeln. Dieselmotoren kann man je nach der Form des Verbrennungsraumes unterscheiden. Alle Arten bezwecken eine möglichst schnelle und innige Vermischung des eingespritzten Dieselöles und der Luft. Nur dann ist eine gute Verbrennung ohne "Nageln" und ohne übermäßige Rauchentwicklung gewährleistet. Im Direkteinspritzmotor......spritzt die Düse durch mehrere Löcher direkt in den Verbrennungsraum. Der Verbrennungsraum ist einfach, der Kolbenboden hat eine Mulde. Der Motor hat einen geringeren Verbrauch und benötigt keine Glühkerzen als Starthilfe. Er bringt eine höhere Leistung, dafür läuft er aber hart und benötigt hohen Verdichtungs- und Einspritzdruck. Im Vorkammermotor (Wirbelkammermotor)......befindet sich vor dem Hauptverbrennungsraum die mit ihm verbundene Vorkammer oder Wirbelkammer. Die Düse spritzt den Kraftstoff nur durch ein Loch in die Vorkammer. Ein Teil des Kraftstoffes verbrennt dort, während der Rest durch die Feuergase in den Hauptverbrennungsraum gerissen wird, wo er sich mit der restlichen Luft schnell und innig vermischt. Der Motor arbeitet ruhig und weich, benötigt aber Glühkerzen als Starthilfe, und hat einen höheren Kraftstoffverbrauch.

3 Ein Dieselmotor nagelt......bei falschem Einspritzzeitpunkt bei verkokten (verschmutzten) Einspritzdüsen, oder wenn die Einspritzdüsen hängenbleiben. Das Drehmoment......ist die Stärke, die Kraft eines Motors, welche sich im Durchzugsvermögen, besonders in Steigungen, zeigt. Ein Motor, der z.b. 100kW bei 2000 Umdrehungen pro Minute leistet, hat ein doppelt so großes Drehmoment (ist doppelt so stark) als ein Motor der diese 100 kw erst bei 4000 Umdrehungen pro Minute abgibt. Sein größtes Drehmoment entwickelt der Dieselmotor zwischen 1100 und 1700 Umdrehungen pro Minute. Gleichzeitig ist in diesem Drehzahlbereich der Kraftstoffverbrauch am geringsten. Motor Leistung kann erzielt werden durch: 1. Größeren Hubraum 2. Erhöhung der Verbrennungsluft durch einen Lader Als einen Saugmotor......bezeichnet man einen Motor der seine Verbrennungsluft selbst ansaugt. Beim Ladermotor (Motor mit Turbolader)......wird mit einem Gebläse (Lader) mehr Luft in die Zylinder hineingedrückt. Motor mit Turbolader

4 Als einen Ladermotor......bezeichnet man einen Motor der mit einem Lader (Gebläse) mehr Luft in die Zylinder drückt (Turboaufladung). Durch die größere Menge an Luft kann eine größere Menge Kraftstoff eingespritzt und verbrannt werden. Dadurch kann bei gleichem Hubraum bis zu 50% mehr Leistung erzielt werden. Bei der Abgas-Turboaufladung wird die Energie (Geschwindigkeit) der ausströmenden Abgase genutzt um ein Turbinenrad anzutreiben. Das Turbinenrad ist verbunden mit einem Schaufelrad (Verdichterrad), welches die Frischluft mit einem Überdruck von etwa 0,5 bar in die Ansaugleitung und somit in die Verbrennungsräume presst. Die Luft wird also im Zylinder vorverdichtet. Durch einen höheren Luftanteil im Zylinder kann der Kraftstoff besser und sauberer verbrannt werden. Zusätzlich zur erhöhten Leistung wird die Umwelt also weniger belastet. Ein Ladermotor hat einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein Saugmotor von gleicher Leistung. Außerdem wirkt die Abgasturbine wie ein Schalldämpfer, die Auspuffgeräusche sind leiser. Bei voller Drehzahl kann der Turbolader bis zu Umdrehungen pro Minute erreichen, und sich bis zur Rotglut erhitzen. Deshalb ist eine gute Schmierung äußerst wichtig. Zur weiteren Steigerung der Leistung und um einen noch geringeren Verbrauch zu erzielen, kann die Ladeluft in einem besonderen Kühler zurückgekühlt werden. So eine Anlage bezeichnet man als Ladermotor mit Ladeluftkühlung (Intercooler). Die kühlere Luft ist dichter als warme, und daher kommt noch mehr Luft in den Verbrennungsraum. Besonders wichtig für einen guten Unterhalt des Ladermotors sind: Sauberer Luftfilter Regelmäßiger Wechsel des Motoröls Regelmäßiger Wechsel des Ölfilters Motor nur bei Leerlaufdrehzahl abstellen, da sonst der Ölfilm abreißen könnte und einen Turboschaden zur Folge hätte. Prüfungsfragen 1. Bei welchem Motor wird eine bessere und sauberere Kraftstoffverbrennung erzielt? Beim Ladermotor. Beim Saugmotor. 2. Bei einem mit Abgasturbolader ausgerüsteten Motor, werden die verbrannten Abgase in den Ansaugkanal zurückgeführt. wird die angesaugte Luft durch ein vom Abgas angetriebenen Schaufelrad vorverdichtet. 3. Steigerung der Leistung eines Motors erzielt man durch: mehr Luft mit einem Lader in die Zylinder drücken. größeren Hubraum 4. Der Turbolader: verdichtet die angesaugte Frischluft vor dem Eintritt in die Zylinder. verdichtet die Auspuffgase vor dem Austritt ins Freie.

5 5. Was bewirkt der Turbolader beim Dieselmotor? Eine bessere Verbrennung. Eine erhöhte Leistung. Eine geringere Umweltbelastung. Mehr Auspuffgeräusche. 6. Im ersten Takt des 4Takt Dieselmotors, wird nur reine Luft angesaugt. 7. Beim Ladermotor werden die Auspuffgase wieder angesaugt. 8. Der Einspritzbeginn des Dieselkraftstoffes findet am Anfang des Arbeitstaktes statt. 9. Wie funktioniert der 4-Takt Dieselmotor? Im Ansaugtakt bewegt sich der Kolben nach unten. Beim Verdichtungstakt sind beide Ventile geschlossen. Beim Auspufftakt ist das Auspuffventil geöffnet. Beim Arbeitstakt bewegt sich der Kolben nach oben, und treibt die Kurbelwelle an. 10. Wie funktioniert der 4-Takt Dieselmotor? Im 1. Takt wird Kraftstoff und erhitzte Luft angesaugt. Im 2. Takt wird die Luft verdichtet, so dass sie bis zu 750 Celsius erreicht. Im 3. Takt geschieht die Verbrennung. 11. Der 4takt Dieselmotor erledigt in einem Arbeitsspiel 2 Kurbelwellenumdrehungen:

6 2. DER KRAFTSTOFFKREISLAUF 1. Kraftstofftank mit Verschluss 2. Ansaugleitung 3. Vorfilter 4. Förderpumpe 5. Kraftstoff-Handpumpe 6. Kraftstoff-Zufuhrleitung 7. Hauptfilter 8. Entlüftungsschraube 9. Einspritzpumpe 10. Entlüftungsschraube 11. Regler 12. Druckleitungen 13. Düsenhalter mit Düse 14. Rücklauf der Einspritzdüsen 15. Überströmventil 16. Rücklauf der Einspritzpumpe

7 Aufgaben der Einspritzanlage Den Kraftstoff im Tank speichern Den Kraftstoff filtern Den Motor mit Kraftstoff versorgen Ein in Druck und Menge exaktes Zerstäuben des Kraftstoffes Auf der Niederdruckseite......wird Kraftstoff von der Förderpumpe aus dem Tank gesaugt und der Einspritzpumpe zugeführt. Um die Anlage vor Verunreinigungen zu schützen, befinden sich Filter in der Kraftstoffzuführung. Der von der Pumpe nicht benötigte Kraftstoff wird über ein Überströmventil wieder in den Kraftstoffbehälter zurückgeführt. Auf der Hochdruckseite......wird der zum Einspritzen benötigte Kraftstoffdruck (bis zu bar) durch die Einspritzpumpe erzeugt. Der Kraftstoff wird über die Druckleitung und den Düsenhalter zur Düse gefördert. Der an den Einspritzdüsen überflüssige Kraftstoff wird über eine Rücklaufleitung in den Tank zurückgeführt. Die Kraftstofffilter Der Vorfilter......muss regelmäßig entwässert werden. Weißer Auspuffqualm lässt auf Wasser in der Einspritzanlage schließen. Wasser führt zu schädlichen Reaktionen in den Verbrennungsräumen des Motors. Der Hauptfilter... (oder ein Hauptfilter und ein Feinfilter) befindet sich zwischen Kraftstoffpumpe und Einspritzpumpe, um auch kleinste Verunreinigungen auszufiltern, und so die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen vor Beschädigungen zu schützen. Verschmutzte Filter vermindern die Motorleistung und können zum Motorstillstand führen. Insbesondere wenn der Tank leergefahren wird, besteht die Gefahr, dass die Filter verstopfen, weil Schmutz vom Tankboden angesaugt werden kann. Tanken Kraftstoffstand an der Tankuhr stets überwachen, um ein Leerfahren des Tanks zu verhindern. Wenn der Tank leergefahren wird, wird Luft in die Einspritzanlage gedrückt. Bei einer Reihe von Fahrzeugen muss die Anlage entlüftet werden. Zum Entlüften sind die Entlüftungsschrauben zu öffnen und mit der Handpumpe solange Kraftstoff vorzupumpen, bis derselbe blasenfrei austritt. Einspritzanlagen müssen gegebenen Falles auch nach einem Filterwechsel entlüftet werden. Qualmen des Dieselmotors Schwarzer Qualm: (man sagt auch: der Dieselmotor rußt) 1. Zu große Einspritzmenge 2. Mängel an der Einspritzanlage Wie z B durch Verschmutzung oder Verkokung der Einspritzdüsen, wenn die Einspritzdüsen hängenbleiben, oder wenn der Einspritzzeitpunkt in Richtung "spät" verstellt ist. 3. Luftmangel Luftmangel kann seinen Grund in stark verschmutztem Luftfilter haben. 4. Überlasteter Motor Bei niedriger Drehzahl und Vollgas steigt die Rußbildung, deshalb ist dieser Fahrzustand durch rechtzeitiges Zurückschalten und Gas zurücknehmen zu vermeiden.

8 Blauer Auspuffqualm... ist ein Zeichen, dass Öl in den Verbrennungsraum gelangt und dort mitverbrennt. Grund: Undichte Ventilführungen; gebrochene Ölabstreifringe; festsitzende oder verkokte Kolbenringe; zu hoher Ölstand. Weißer Auspuffqualm......lässt auf eine schadhafte Zylinderkopfdichtung schließen, oder auf Wasser in der Kraftstoffanlage. Der Luftfilter......reinigt die Luft die für die Verbrennung benötigt wird. Staubteilchen in der Luft wirken wie Schmirgel im Motor, und führen zu erheblichem Verschleiß von Kolben und Zylinder. Eine Verschmutzungsanzeige am Armaturenbrett zeigt an wann der Papierfilter oder Ölbad-Luftfilter zu wechseln ist. Zudem führen stark verschmutzte Luftfilter zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, einer verminderten Leistung und zu schwarzem Qualmen. Prüfungsfragen 1. Kraftstofffilter: können verstopfen, wenn Schmutz vom Tankboden angesaugt wird. können verschmutzen und somit die Motorleistung vermindern. sollen regelmäßig gewartet werden. 2. Der Dieselmotor rußt. Mögliche Ursachen: die Zündkerzen sind verschmutzt. die Einspritzdüsen sind verschmutzt. die Einspritzpumpe fördert zuviel Kraftstoff. der Einspritzzeitpunkt ist verstellt. 3. Ein Dieselmotor nagelt: wenn die Einspritzdüsen verschmutzt sind. wenn die Einspritzdüsen hängenbleiben.

9 3. DIE MOTORSCHMIERUNG Im Motor bewegen sich viele Teile. Wenn Metall auf Metall gleitet, ist ein Schmiermittel notwendig, das an die beweglichen Teile gespritzt wird oder sie einnebelt. Aufgaben des Schmieröls: Verringerung der Reibung an den Gleitflächen, Kühlung der Lager- und Gleitstellen, Reinigung der Lagerstellen von Abrieb und Verbrennungsrückständen, Abdichten, vor allem zwischen Kolbenringen und den Zylinderlaufflächen, Schutz vor Korrosion. Anforderungen an das Schmieröl. Die hohen Lagerdrücke, die Zylindertemperaturen, die niedrigen Motortemperaturen beim Anlassen im Winter und die Forderung nach langer Erhaltung der Schmierfähigkeit stellen große Anforderungen an das Schmieröl: Das Öl soll frei von Schmutzteilen sein, Das Öl soll alterungsbeständig sein, Das Öl soll bei allen auftretenden Temperaturen ausreichende Viskosität besitzen. Die Viskosität (Zähflüssigkeit)......ist für die Bildung eines einwandfreien Schmierfilms von großer Bedeutung. Sie ändert sich mit der Temperatur. Mit zunehmender Temperatur wird das Öl dünnflüssiger, mit abnehmender Temperatur dickflüssiger. Am günstigsten sind Öle, deren Viskosität sich mit der Temperatur wenig ändert. Ursachen für einen zu hohen Ölverbrauch Verschleiß der Zylinderlaufflächen Gebrochene, festsitzende oder verkokte Kolbenringe Beschädigte Dichtungen Überhöhte Motortemperaturen (Öl wird zu heiß und zu dünn) Zu großes Spiel zwischen Ventil und Ventilführung Ein zu niedriger Ölstand führt zu... Vermeidbarem Materialverschleiß Überhitzung Blockieren der beweglichen Teile Korrosion Auch ein zu hoher Ölstand kann dem Motor schaden! Ölwechsel. Im Laufe der Zeit altert das Öl, erleidet chemische Veränderungen und ist deshalb nicht mehr so schmierfähig. Durch mechanische Abreibung enthält das Öl auch feine Metallspäne, die beim Ölwechsel entfernt werden. Außerdem sind die Additive nach längerem Gebrauch verbraucht. Der Ölwechsel sollte bei warmem Motor durchgeführt werden, weil das Öl besser abfließt, und die Verunreinigungen werden vollständiger abgeführt. Ölfilter......haben die Aufgabe das Öl von feinsten metallischen Verschmutzungen (Abrieb) und Verbrennungsrückständen zu reinigen, und eine Schlammbildung in der Ölwanne zu verhindern.

10 Die Ölkühlung mittels Ölkühler. Das Motoröl dient nicht nur zur Schmierung, sondern auch zur Kühlung des Motors. Wenn die Kühlung des Öls in der Ölwanne nicht ausreicht, ist ein besonderer Ölkühler notwendig. Je heißer und dünnflüssiger das Öl wird, umso größer wird die Gefahr, dass der Ölfilm reißt. 1. Ein Ölkühler verhindert, dass: das Öl zu heiß wird. das Öl zu dünnflüssig wird. die Schmierfähigkeit des Öls abnimmt. Prüfungsfragen 2. Kann ein Ölstand über der Maximalmarkierung dem Motor schaden? 3. Der Ölwechsel soll bei warmem Motor vorgenommen werden: 4. Das Motoröl verringert den Verschleiß. schmiert die Lagerstellen. verhindert Korrosion an den Gleitflächen. leitet Hitze ab. 5. Das Motoröl hat die Aufgabe: die Werkstoffe gegen Korrosion zu schützen. die Gleitflächen zu schmieren die Lagerstellen zu kühlen. den Motor von Abrieb und Verbrennungsrückständen zu reinigen. 6. Verbraucht jeder Motor ein Minimum an Öl? 7. Weshalb ist ein regelmäßiger Ölwechsel notwendig? weil die Additive verbraucht sind weil das Öl altert und chemische Veränderungen erleidet. um den metallischen Abrieb und die Verbrennungsrückstände zu entfernen. 8. Welche Aufgaben hat das Motoröl? Schmieren Abdichten 9. Mögliche Ursachen von zu hohem Ölverbrauch sind: undichte Ventilführungen abgenutzte Zylinderlaufflächen festsitzende Kolbenringe

11 4. DIE WASSERKÜHLUNG Bei der Wasserkühlung sind die zu kühlenden Teile von einem Wassermantel umschlossen. Das Wasser nimmt die Wärme auf und gibt sie im Kühler an die Luft ab. Das abgekühlte Wasser fließt zum Motor zurück. Ein Lüfter verbessert die Kühlung, vor allem bei stehendem Fahrzeug und bei langsamer Fahrt. Durch den Einbau einer Wasserpumpe wird die Umlaufgeschwindigkeit des Kühlwassers wesentlich erhöht. Im Kühlwasserkreislauf zwischen Motor und Kühler befindet sich der Thermostat (Temperaturregler). Bei kaltem Motor verhindert der Thermostat, dass die Kühlflüssigkeit durch den Kühler strömt. Bei ca.80 C beginnt der Thermostat den Kühlerkreislauf wieder zu öffnen. Der Thermostat trägt also dazu bei, den Motor schneller auf ideale Betriebstemperatur zu bringen, und die Motortemperatur im Gleichgewicht zu halten. Defekt am Thermostat Wenn der Thermostat nicht öffnet, wird der Motor zu heiß, und die Temperaturanzeige steigt in den roten Bereich. Um weiterfahren zu können, muss der Thermostat entfernt werden. Wenn der Thermostat nicht schließt, dauert es länger bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht. Die Temperaturanzeige steigt in den roten Bereich durch: Zu wenig Kühlmittel (der Ausgleichsbehälter muss bis zur Markierung gefüllt sein) Keilriemen rutscht durch, ist kaputt oder abgesprungen Keilriemenantrieb ist defekt Wasserpumpe ist defekt Keilriemenantrieb der Wasserpumpe ist defekt Kalkablagerungen im Kühler Kühler ist verschmutzt (Staub, Insekten, Laub...) Kühlmittelverlust durch poröse Schläuche Lüfter funktioniert nicht Der Ausgleichbehälter (Expansionsgefäß) enthält einen Vorrat an Kühlmittel, um eventuelle Verluste auszugleichen. Er dient auch dazu, den Volumen und den Druck der Kühlflüssigkeit auszugleichen, die je nach Temperatur auf und ab schwanken.

12 Wartung: Vorsicht! Kühlwasserstand kontrollieren Am besten nur Original-Kühlmittel verwenden Leitungen und Schläuche auf Dichtheit prüfen Kühler auf Dichtheit prüfen Keilriemen und Keilriemenantrieb kontrollieren Kühler sauber halten (Insekten; Laub;...) Bei Gefriergefahr Frostschutzmittel hinzugeben Vor der kalten hreszeit Kühlmittel auf Frostsicherheit prüfen lassen Kühlmittelstand nur bei Temperaturen unter 50 C prüfen Kühlflüssigkeit bei laufendem Motor langsam nachfüllen Ausgleichsbehälter muss bis zur Markierung gefüllt werden Wegen erhöhter Verbrennungsgefahr, Kühlsystem besser nicht bei hohen Temperaturen öffnen, oder nur sehr langsam mit entsprechender Vorsicht. In heißem Zustand kein kaltes Wasser nachfüllen. Bei kochendem Kühlwasser den Verschluss des Kühlers nicht ganz öffnen, damit zuerst der Druck entweichen kann. Prüfungsfragen 1. Der Thermostat der Wasserkühlung ermöglicht ein schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur: 2. Sie wollen kaltes Wasser in ein heißes Kühlsystem nachfüllen: Kühlerverschluss vorsichtig öffnen. das Wasser bei stehendem Motor schnell nachfüllen. das Wasser bei laufendem Motor langsam nachfüllen. 3. Mögliche Ursachen für kochendes Kühlwasser sind: Defekte am Kühler. Kühlwasserverlust durch poröse Schläuche. Defekt an Thermostat oder Lüfter. 4. Der Thermostat der Wasserkühlung dient dazu: schneller die Betriebstemperatur zu erreichen. die Motortemperatur in einem bestimmten Bereich zu halten 5. Bei kaltem Motor verhindert der Thermostat, dass das Kühlwasser durch den Kühler läuft. 6. Was kann zum Kochen der Kühlflüssigkeit führen? fehlende Kühlflüssigkeit durch poröse defekte Schläuche der Keilriemen ist abgesprungen oder gerissen. der Kühler ist defekt der Thermostat ist defekt 7. Welche Aufgabe hat der Ausgleichsbehälter des Kühlsystems? Er ermöglicht es, dass die Kühlflüssigkeit sich bei Erwärmung ausdehnen kann. Er erlaubt es, den durch Erwärmung entstandenen Druck auszugleichen.

13 5. DIE BATTERIE Die Batterie ist kein Stromerzeuger, sondern ein Stromspeicher. Die Batterie hat die Aufgabe elektrische Energie zu speichern und bei Stillstand des Motors an die Stromverbraucher, insbesondere an den Anlasser, die Zündanlage und die Beleuchtung abzugeben. Sie erzeugt nicht von sich aus Strom, sondern sie kann nur den von ihr gespeicherten Strom an die Stromverbraucher abgeben. Bei laufendem Motor wird die Batterie von der Lichtmaschine (Generator) aufgeladen. Während der Fahrt werden auch die Stromverbraucher vom Generator gespeist. Eine Batterie besteht aus einer Anzahl hintereinandergeschalteter Zellen. Jede Zelle besteht aus einem positiven und negativen Plattensatz. Jede Zelle liefert 2 Volt Spannung. Daher bestehen die heute üblichen 12 Volt Batterien aus 6 Zellen. Die Zellen werden mit verdünnter Schwefelsäure gefüllt. Die Endpole sind mit + (Plus) und - (Minus) gekennzeichnet. Nachdem das elektrische Netz bei schweren Fahrzeugen auf 24 Volt ausgelegt ist, werden in diese Fahrzeuge 2 Batterien von 12 Volt eingebaut und hintereinander geschaltet: Pluspol mit Minuspol verbunden (=Serienschaltung oder auch Reihenschaltung). Beim Laden der Batterie entstehen Knallgase; daher keine offenen Flammen verwenden oder Funken erzeugen, denn es besteht Explosionsgefahr! Vor dem Aufladen muss man die Batterie losklemmen, dazu den Minuspol zuerst losklemmen. Beim Nachladen mit Ladegeräten......muss die Batterie abgeklemmt oder der Batteriehauptschalter ausgeschaltet werden. Die Verschlußstopfen abschrauben, den +Pol des Ladegerätes an den +Pol der Batterie und den - Pol des Ladegerätes an den - Pol der Batterie anklemmen.

14 Das Laden mit Schnellladegeräten......verkürzt die Lebensdauer der Batterie, und lädt die Batterie nur bis zu 80% ihrer Kapazität. Durch Selbstentladung... (1 bis 2 % pro Tag), verlieren Batterien auch ohne, dass Strom entnommen wird im Verlauf der Zeit Ladung. Bei zunehmendem Alter und Verunreinigung der Batteriesäure steigt die Selbstentladung. Durch Verdunstung......insbesondere im Sommer sinkt der Stand der Flüssigkeit und es muss destilliertes Wasser bis zur Säurestandsmarke nachgefüllt werden. Um eine Batterie im Winter frostsicher aufzubewahren, muss sie vollgeladen sein, da sie sonst frieren kann und zu platzen droht. Eine gefrorene Batterie muss vor dem Aufladen aufgetaut werden. Bei Arbeiten an einem Stromverbraucher......ist die Batterie abzuklemmen. Beim Ausbau der Batterie ist zuerst die Minusleitung und dann die Plusleitung abzuklemmen. Beim Einbau ist zuerst die Plusleitung, dann die Minusleitung anzuklemmen. Bei Schweißarbeiten an Fahrzeugen......muss man zuerst die Batterie, oder der Batteriehauptschalter ausgeschaltet werden. Wartung und Pflege: Batterie sauber halten Säurestand kontrollieren, gegebenenfalls destilliertes Wasser nachfüllen Die Polklemmen sind mit Säureschutzfett einzufetten. Entlüftungsbohrungen der Verschlussstopfen offenhalten. Niemals Werkzeuge auf der Batterie ablegen (Kurzschlussgefahr)! Nach dem Einbau der Batterie, nicht vergessen die Uhr des Tachographen nachzustellen. Prüfungsfragen 1. Beim Aufladen der Batterie mit einem Ladegerät: verfärbt sich die Batteriesäure. entstehen hochexplosive Knallgase. sollte die Batterie abgeklemmt werden. 2. Schalten Sie diese Batterien so an, dass sie 24 Volt abgeben 12V 12V

15 3. Ist es ratsam eine gefrorene Batterie mit einem Schnellladegerät aufzuladen? 4. Wenn an einem Lkw oder Bus Schweißarbeiten ausgeführt werden: muss man den Batteriehauptschalter abschalten. hat dies keinen Einfluss auf die elektrische Anlage. 5. Beim Ausbau einer Batterie sollen Sie zuerst: den Pluspol abklemmen. den Minuspol abklemmen. 6. Die Batterie: liefert Strom zum Anlassen des Motors. gilt als Stromerzeuger bei laufendem Motor. verliert an Ladung ohne dass ihr Strom entnommen wird. 7. Bei Schweißarbeiten muss die Batterie abgeklemmt werden. 8. Schalten Sie diese Batterien so an, dass sie 12 Volt abgeben 12V 12V 9. Beim Einbau einer Batterie sollte man zuerst: den Pluspol anschließen. den Minuspol anschließen. 10. Welche Behauptung stimmt? Eine konventionelle Batterie muss mit destilliertem Wasser nachgefüllt werden. Beim Aufladen muss die Batterie abgeklemmt werden. Die Batterie muss richtig in der Halterung befestigt sein. 11. Die Batterie: speichert Strom erzeugt Strom

16 6. DIE KRAFTÜBERTRAGUNG Der Motor erzeugt die Kraft die benötigt wird um das Fahrzeug anzutreiben. Die Kraftübertragung ist der Weg den die Kraft zurücklegt vom Motor zu den Antriebsrädern. Die Kraft wird weitergeleitet vom: Die Kurbelwelle vom Kolben zum 2. Kolbenbolzen 3. Pleuelstange 4. Kurbelwelle 5. Schwungrad 6. Kupplung 7. Wechselgetriebe 8. Gelenkwelle (Kardanwelle) 9. Ausgleichsgetriebe (Differential) 10. Antriebsachsen 11. bis zu den Antriebsrädern...hat die Aufgabe die Auf-und Ab-Bewegung (geradlinige Bewegung) des Kolbens in eine Drehbewegung zu verwandeln. Beim 4-takt Motor macht die Kurbelwelle in einem Arbeitsspiel 2 ganze Umdrehungen. Die Schwungscheibe......hat die Aufgabe die drei "toten" Takte zu überwinden. Durch die erste Zündung erhält die Schwungscheibe so viel Schwung, der genügt, um die drei toten Takte (welche keine Arbeit leisten: Ansaugen, Verdichten, Auspuffen) zu überwinden. Die Kupplung......verbindet den Motor mit den Antriebsrädern. Beim Niedertreten des Kupplungspedals wird ausgekuppelt, d.h. die Verbindung zwischen Motor und Getriebe ist unterbrochen. Beim Loslassen des Pedals wird eingekuppelt, die Verbindung ist wiederhergestellt. Das Auskuppeln ist notwendig beim Anhalten und beim Schalten. Zum Losfahren muss eingekuppelt werden.

17 Das Wechselgetriebe......dient dazu, dass in möglichst vielen Geschwindigkeitsbereichen des Fahrzeugs diejenige Motordrehzahl eingehalten werden kann, bei welcher der Motor seine höchste Leistung abgibt. Das Getriebe ermöglicht zudem das Einlegen des Leerlaufs (Unterbrechung der Kraftübertragung) und das Rückwärtsfahren. Synchronisierte Wechselgetriebe......ermöglichen ein geräuschloses und stoßfreies Schalten der Gänge indem die Zahnräder vor dem Schalten auf Gleichlauf gebracht werden. Die Gelenkwelle......verbindet das Wechselgetriebe mit dem Ausgleichsgetriebe. Sie hat auch die Aufgabe die Bewegungen der Hinterachse gegenüber dem Rahmen (Chassis) bei Fahrbahnunebenheiten auszugleichen. Am Ende der Gelenkwelle befindet sich ein Keilnutwellenstück welches in eine Keilnutmuffe eingeschoben ist. Dieses Schiebestück ist notwendig, um die beim Durchschwingen der Achsen entstehenden geringen Längsbewegungen aufzunehmen. Das Ausgleichsgetriebe (Differentialgetriebe)......hat die Aufgabe die Motorkraft gleichmäßig auf die beiden Antriebsräder zu übertragen sowie deren Wegunterschiede beim Befahren von Kurven oder Bodenunebenheiten auszugleichen. Bei Geradeausfahrt wird die gleiche Drehfrequenz übertragen. Bei Kurvenfahrt hat das innere Rad eine kürzere Strecke zurückzulegen als das äußere, also ist die Drehfrequenz unterschiedlich. Außerdem müssen sich die Antriebsräder auch bei Bodenunebenheiten, unterschiedlichem Luftdruck der Reifen und schlecht verteilter Ladung mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Die Differentialsperre (Ausgleichsperre)......verhindert das Durchdrehen eines Rades einer Achse. Bei eingelegter Differentialsperre drehen sich die Antriebsräder mit exakt der gleichen Geschwindigkeit. Differenzialsperren werden vorzugsweise in Baustellen-und geländegängige Fahrzeuge eingebaut. Diese starre Verbindung der Antriebswellen darf aber nur bei niedriger Geschwindigkeit und im Gelände eingesetzt werden, und es sollten möglichst keine Kurven gefahren werden. Wenn die Gefahr des Durchdrehens einzelner Räder vorüber ist, sind die Sperren auszuschalten. Eine Kontrolllampe am Armaturenbrett zeigt an ob die Differentialsperre eingelegt ist. Liftachsen......sind Achsen, die bei geringer Beladung oder Leerfahrten angehoben werden können. Liftachsen sind nachläufig, das heißt sie sind nicht angetrieben. Durch Liften verringern sich Reifenverschleiß, Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch. Im Winter, bei schneebedeckter Fahrbahn, kann der Fahrer durch kurzzeitiges Liften einen stärkeren Druck auf die Antriebsachsen geben, damit die Räder beim Anfahren nicht durchdrehen.

18 Prüfungsfragen 1. Das Differential gleicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der Antriebsräder bei Kurvenfahrten aus: 2. Die Kupplung: ist eine lösbare Verbindung zwischen Getriebe und Kardanwelle. ist eine lösbare Verbindung zwischen Motor und Getriebe. 3. Das Differential soll: die unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebsräder bei Kurvenfahrten ausgleichen. beim Rückwärtsfahren den Drehsinn der Antriebswelle der Hinterachse umkehren. den Kraftschluss zwischen Getriebe und Hinterachse unterbrechen. 4. Die Differentialsperre: verhindert das Durchdrehen einzelner Antriebsräder auf rutschigem Untergrund. gleicht die unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebsräder bei Kurvenfahrten aus. sollte nur bei niedriger Geschwindigkeit eingelegt werden. 5. Das mit Keilnuten versehene Schiebestück der Kardanwelle hat die Aufgabe die Schläge bei Bodenunebenheiten aufzufangen. 6. Wozu dient beim Kraftfahrzeug die Kupplung? Die Kupplung ist eine stufenlos lösbare Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Sie dient zum Schalten der Gänge. Um das günstigste Drehmoment des Motors auf die Antriebsräder zu übertragen. 7. Darf der Fahrer im Winter, bei schneebedeckter Fahrbahn, die Liftachse kurzzeitig anheben, um ein Durchdrehen der Antriebsräder zu verhindern? 8. Liftachsen sollen angehoben werden: bei Leerfahrten. auf schmierigen und glatten Straße 9. Wenn beim Anfahren ein Antriebsrad durchdreht: dann ist die Differentialsperre eingeschaltet dann ist die Differentialsperre ausgeschaltet.

19 10. Bei angehobener Liftachse: wird der Rollwiderstand verringert. wird der Reifenverschleiß verringert. darf das Gewicht der Zuladung höher sein. darf der Lkw nicht vollgeladen werden. 11. Bei Kurvenfahrt sorgt das Differential für: eine gleichmäßige Drehzahl der Antriebsräder. unterschiedliche Drehzahlen der Antriebsräder. 12. Das Wechselgetriebe ermöglicht: bei gleicher Drehrichtung des Motors das Vor - und Rückwärtsfahren. bei gleicher Motordrehzahl schnell oder langsam zu fahren. mehr oder weniger Zugkraft auf die Antriebsräder zu übertragen. 13. Das Getriebe ermöglicht: das Einlegen des Leerlaufs. das Rückwärtsfahren. 14. Kardanwellen: übertragen die Antriebskräfte. laufen verschleißfrei 15. Darf bei einem vollgeladenen Lkw oder Bus die Liftachse angehoben werden?

20 7. DIE REIFEN Die wichtigsten Reifenmarkierungen sind: 1. Reifenbreite (mm oder Zoll) 2. Querschnittsverhältnis in % (Breite zur Höhe) 3. Reifenbauart (R = Radial) 4. Felgendurchmesser (Zoll) 5. Tragfähigkeitskennzahl für Einzelbereifung 6. Tragfähigkeitskennzahl für Zwillingsbereifung 7. Geschwindigkeitssymbol 8. Zusatzkennung (Tragfähigkeitsangaben bei einer höheren Geschwindigkeit) 9. Regroovable (Nachschneidbar) 10. Tubeless (Schlauchlos) 11. TWI Verschleißindikator 12. Reinforced (Verstärkt) Man unterscheidet 3 Reifenbauarten: 1. Radialreifen; - tragen die Aufschrift "R 2. Diagonalreifen; - tragen keine Aufschrift, oder ein "- 3. Diagonal-Gürtelreifen tragen die Aufschrift "Bias Belted Die Tragfähigkeitskennzahl gibt die maximale Tragfähigkeit eines bestimmten Reifens bei Maximalgeschwindigkeit (gemäß Geschwindigkeitssymbol) an. z.b. 149/145 L Die erste Nummer gibt die Tragfähigkeit eines Einzelreifens an, während die zweite Ziffer sich auf eine Zwillingsbereifung bezieht. Der Buchstabe L bezeichnet die maximale Geschwindigkeit. Die Tragfähigkeitskennzahl und das Geschwindigkeitssymbol müssen mit denen die im Fahrzeugausweis angeführt sind übereinstimmen!

21 Reifentragfähigkeit Geschwindigkeitskategorie Tragfähigkeitskennzahl Reifentragfähigkeit in kg max. Geschwindigkeitssymbol Geschwindigkeit in km/h F G J K L M N P Q R S T Das Nachschneiden. Die Aufschrift Regroovable bedeutet, dass der Reifen nachgeschnitten werden darf. Das Prinzip beruht darauf, dass ein Großteil der Skulpturen mit einem Spezialgerät nachgezeichnet (nachgeschnitten) wird. Dieser Vorgang darf nur ein einziges Mal durchgeführt werden, außer bei runderneuerten Reifen. Gürtelreifen sind gegen Nachschneiden empfindlicher als Diagonalreifen. Das Runderneuern......ist das vom Fachmann ausgeführte Ersetzen oder Erneuern der Lauffläche und eventuell auch der Seitenwand. Schlauchlose Reifen......tragen die Aufschrift Tubeless Reifen mit Schlauch......tragen die Aufschrift Tube-type Der Verschleißindikator (TWI), oder auch Abnützungsmarke genannt,......zeigt an, dass das Reifenprofil auf weniger als 1,6 mm abgefahren ist, und somit nicht mehr den gesetzlichen Bestimmungen entspricht. Wissenswertes über die Reifenpflege Der Luftdruck darf nur bei kalten Reifen kontrolliert werden. Zu geringer Luftdruck bewirkt erhöhte Walkarbeit an der Reifenflanke ergibt geringe Seitenstabilität vermindert die Bodenhaftung führt zu übermäßigem Einknicken der Seitenwand und zu Gewebebrüchen kann zu übermäßiger Erhitzung, Reifenbränden und sogar Reifenplatzern führen.

22 Zu hoher Druck erhöht den Rollwiderstand kann dazu führen, dass der Reifen in einer Kurve von der Felge springt erhöht den Kraftstoffverbrauch erhöht den Reifenverschleiß kann dazu führen, dass das Fahrzeug bei einer Vollbremsung aus der Spur gerät. Geschwindigkeit mindert die Federung des Reifens und verschlechtert den Fahrkomfort. verkleinert die Aufstandsfläche vermindert die Bodenhaftung erhöht den Reifenverschleiß erhöht den Fahrzeugverschleiß erhöht das Risiko von Stoßverletzungen Bei hohen Geschwindigkeiten steigen die Reifentemperatur und der Reifenverschleiß. Reifentemperatur Die Erwärmung steigt mit der gefahrenen Geschwindigkeit über einen längeren Zeitraum. Je mehr sich der Reifen erwärmt, desto weicher wird er und reibt sich schneller ab. Bedeutung der Ventilkappe Wenn die Ventilkappe fehlt, kann Schmutz an der Dichtfläche des Ventileinsatzes hängenbleiben und unmerklich langsam Luft ausströmen. Nach einigen Stunden Fahrt kann der Druck soweit absinken, dass der Reifen so heiß wird, dass es zum Reifenbrand kommen kann. Zwillingsreifen Zwillingsreifen müssen sich zwangsläufig gemeinsam drehen, deshalb immer nur Reifen gleicher Größe, Profils, Bauart, Struktur und gleichen Fabrikats auf gleichen Felgen und etwa gleicher Profiltiefe montieren. Beide Reifen müssen mit dem gleichen vorgeschriebenen Druck gefahren werden. Zu großer Mittenabstand entsteht durch zu kleine Reifen oder durch unpassende Felgen. Der Verschleiß wird größer, Steine klemmen sich zwischen die Reifen und beschädigen die Reifenflanken. Zu geringer Mittenabstand kommt von zu großen Reifen oder von zu geringem Luftdruck. Die auftretende Reibungshitze und zu geringe Kühlung kann zum Reifenbrand führen. Ersatzrad Regelmäßig den Zustand des Ersatzrades kontrollieren. Prüfungsfragen 1. Eine Reifenerwärmung entsteht durch: die Walkarbeit der Reifen. hohe Geschwindigkeit. zu niedrigen Reifendruck.

23 2. Was kann geschehen, wenn bei einem vollgeladenen Lkw oder Bus der Reifendruck nicht ausreichend ist? Ist das Fahrzeug mit Zwillingsreifen ausgerüstet, so besteht keine Gefahr. Durch die Reibungshitze kann bei Zwillingsreifen ein Reifen Platzen. Beim Bremsen können Sie die Gewalt über Ihr Fahrzeug verlieren. In einer Kurve könnte sich der Reifen von der Felge lösen. 3. Die Bezeichnung «Reinforced»auf der Reifenflanke bedeutet, dass: dieser Reifen verstärkt ist. dieser Reifen nicht als Zwillingsreifen verwendet werden darf. 4. Bei hohen Geschwindigkeiten steigt: der Reifenverschleiß. der Reifenluftdruck. der Kraftstoffverbrauch. 5. Der Reifendruck wird gemessen: bei kaltem Zustand. nach einer längeren Fahrt bei warmem Zustand. 6. Die Reifen einer Achse mit Zwillingsreifen müssen von gleicher Bauart sein. 7. Zu hoher Luftdruck in den Reifen: mindert die Federung. verringert die Aufstandsfläche führt dazu, dass bei einer Leerfahrt die Bodenhaftung verlorengeht. erhöht das Risiko von Stoßverletzungen. 8. Die Aufschrift "Tubeless" auf der Reifenflanke bedeutet: Schlauchloser Reifen. Reifen mit Schlauch. der Reifen darf nachgeschnitten werden. 9. Zwillingsreifen: sollten gleiche Größe, gleiches Profil, und gleiche Felgen haben. ein abgefahrener Reifen und ein neuer Reifen sollten nicht zusammen aufgelegt werden. sollten nicht gegeneinander ausgetauscht werden. 10. Zu niedriger Luftdruck in den Reifen verursacht: erhöhte Walkarbeit. verminderte Seitenstailiät. erhöhte Einknickgefahr. 11. Was bedeutet die Aufschrift "Regroovable" auf der Reifenflanke? dieser Reifen darf runderneuert werden. dieser Reifen darf nachgeschnitten werden.

24 8. DIE BREMSANLAGEN Die Betriebsbremse......wird mit dem Fuß bedient und wird auch als "Fußbremse" bezeichnet. Sie muss das Fahrzeug sicher und wirksam zum Stillstand bringen, wie hoch die Geschwindigkeit und wie schwer die Ladung auch immer sein mögen. Es gibt hauptsächlich 2 Arten von Betriebsbremssystemen: 1. Die Hydraulikbremse (sie wird nur in leichten Lkws eingesetzt). 2. Die Druckluftbremse Die Feststellbremse......muss das Fahrzeug selbst in Abwesenheit des Fahrers im Stillstand halten. Sie wird in der Regel mit der Hand betätigt und deshalb auch "Handbremse" genannt. In Fahrzeugen die mit einer Druckluftbremse ausgerüstet sind, dient die Federspeicherbremse als Feststellbremse. Die Dauerbremse......dient dazu die Betriebsbremse zu entlasten, und dies besonders bei Talfahrten. Sie kann über Stunden hinaus ununterbrochen betätigt werden, ohne dass ihre Leistung abnimmt. Alle Dauerbremsen arbeiten absolut verschleißfrei. Es gibt 3 Arten von Dauerbremsen: 1) Die Motorbremse (Auspuffklappenbremse) 2) Die Wirbelstrombremse. 3) Die hydrodynamische Strömungsbremse.

25 Die Druckluftbremse Aufgaben der verschiedenen Bestandteile: der vom Motor angetriebene Kompressor muss die zum Bremsen notwendige Druckluft für den Motorwagen und den Anhänger liefern. Er liefert auch noch die notwendige Druckluft für die Nebengeräte, z.b. Luftfederung, Türschließer, Nebenantriebe usw. Er saugt Luft über den Luftfilter des Motors oder über einen eigenen Ansaugfilter an, die dann in die Druckluftbehälter komprimiert wird. der Druckregler sorgt dafür, dass der Druck in den Behältern zwischen 6 und 8 bar beträgt die Frostschutzpumpe verhindert im Winter das Frieren des Kondenswassers das Mehrkreisschutzventil hat die Aufgabe einen undicht gewordenen Kreis gegen die anderen Kreise abzuschließen und die Druckluftversorgung der intakten Kreise sicherzustellen. Arbeitsweise der Druckluftbremsanlage Durch das Betätigen des Bremspedals öffnet das Bremsventil und die Luft kann aus den Luftbehältern durch die Leitungen zu den Radbremszylindern strömen. Dort betätigt die Luft die Kolben, welche die Bremsbacken gegen die Bremstrommeln drücken. Beim Loslassen des Pedals wird im Bremsventil der Einlass geschlossen und der Auslass geöffnet. Der in den Leitungen herrschende Überdruck kann durch die Öffnung des Auslasses ins Freie entweichen, und die Rückholfedern bringen die Bremsbacken und Bremstrommeln in ihre Ruhestellung zurück. Bei langem ununterbrochenem Bremsen kann die Betriebsbremse versagen. Unterhalt: Spannung am Keilriemen des Kompressors prüfen Filter von Zeit zu Zeit reinigen Flüssigkeitsstand in der Frostschutzpumpe im Winter regelmäßig kontrollieren Kondenswasser in den Luftbehältern täglich ablassen, falls keine automatische Entwässerungsanlage vorhanden. Bremsbeläge auf Abnutzung kontrollieren

26 Druckluftbehälter......Druckluftbehälter sind mit manuellen oder mit automatischen Entwässerungsventilen ausgerüstet. Bei manuellen Ventilen sind die Behälter täglich zu entwässern. Wasser im Vorratsbehälter verringert das Luftvolumen, die Fülldauer wird kürzer, und der Druckabfall pro Bremsung wird größer Druckmesser Mit dem Druckmesser kann der Druck der Bremsanlage kontrolliert werden. Wenn die Bremsanlage zwei Vorratsbehälter besitzt, zeigt jeder Zeiger des Doppeldruckmessers den Vorrat eines Kreises an. Warneinrichtungen informieren den Fahrer über einen gefährlichen Druckabfall. Während der Fahrt ist eine laufende Kontrolle der Manometer von großer Wichtigkeit. Als Warneinrichtungen gibt es: Rote Warndruck-Kontrolllampen Warnsummer Ursachen für längere Fülldauer der Luftbehälter: Druckluftanlage könnte stark undicht sein (Luftbehälter; Anschlüsse; Dichtungen;...) Leistung des Kompressors zu schwach Verschmutzter Luftfilter Schadhafte Ventile Kolbenverschleiß Keilriemen rutscht oder ist abgesprungen Ursachen für zu kurze Fülldauer: Große Menge Kondenswasser in den Luftbehältern (automatische Entwässerungsanlage versagt) Defekt am Überströmventil oder am Vierkreisschutzventil Ursachen für zu großen Druckabfall: Größere Menge Wasser im Vorratsbehälter Hub der Bremskolben zu groß (starke Abnutzung der Beläge und Trommeln) Die Federspeicher-Feststellbremse Die zum Bremsen erforderliche Kraft wird von starken, mehrere hundert Kilo Kraft abgebenden Federn, den sogenannten Speicherfedern geliefert. Diese Federn betätigen den Bremskolben der die Bremsbacken gegen die Bremstrommeln drückt. Zum Lösen der Bremse wird das Handbremsventil betätigt, wodurch Druckluft in die Federspeicherbremszylinder strömt, und die Speicherfedern zusammengedrückt werden. Zum Bremsen wird die Druckluft abgelassen und die Federn entspannen sich und drücken auf den Bremskolben. Bei Ausfall der Druckluft muss die Federspeicherbremse mit einer mechanischen Löseeinrichtung gelöst werden. Der automatisch lastabhängige Bremskraftregler Da bei einer Bremsung das Gewicht sich nach vorne verlagert, die Vorderräder belastet und die Hinterräder entlastet werden, besteht die Gefahr, dass die Hinterräder blockieren. Deshalb ist in den Fahrzeugen ein Bremskraftregler eingebaut, der die Bremskraft einzelner Achsen entsprechend ihrer Ladung automatisch und stufenlos von leer bis voll beladen regelt. Der automatisch lastabhängige Bremskraftregler regelt nicht die Bremskraft des ganzen LKW oder Lastzuges, sondern nur die Bremskraft einzelner Achsen.

27 DAS ANTI-BLOCKIER-SYSTEM (ABS) Das Blockieren einzelner Räder kann unter allen Beladungs- und Fahrbahnbedingungen nur durch ein Anti-Blockier-System verhindert werden, wodurch Fahrstabilität und Lenkfähigkeit, auch bei Vollbremsungen auf glatter Fahrbahn (Eis, Schnee; ), erhalten bleiben. ABS kann auch die Wirkung der Dauerbremse Motorbremse oder Retarder überwachen, und somit ein Blockieren der Antriebsräder verhindern. Ideal ist es, wenn Zugfahrzeug und Anhänger mit ABS ausgestattet sind, da nur dann die Vorteile von ABS voll zur Wirkung kommen können. Ist nur das Zugfahrzeug mit ABS ausgerüstet, ist ein Blockieren der Räder des Zugfahrzeuges ausgeschlossen. Die Räder des gezogenen Fahrzeuges dagegen können blockieren. Der Anhänger kann instabil werden und ins Schleudern geraten. Ist nur der Anhänger mit ABS ausgerüstet, so tritt das ABS in diesem Falle nicht in Funktion, da normalerweise die für das ABS im gezogenen Fahrzeug notwendige Stromversorgung fehlt. Um auch bei einer derartigen Kombination von der zusätzlichen Sicherheit des ABS profitieren zu können, muss das Zugfahrzeug mit einer zusätzlichen Stromversorgung für das ABS im gezogenen Fahrzeug ausgerüstet werden. Zur Überwachung des ABS sind in der Fahrerkabine entsprechende Kontrolllampen vorhanden. Tritt während der Fahrt eine Störung im System auf, so leuchtet die entsprechende Kontrollleuchte auf und zeigt dem Fahrer die Störung an. Das Fahrzeug kann dann, ohne ABS, trotzdem normal gebremst werden. DIE ANTRIEBS-SCHLUPF-REGELUNG (ASR) Die Antriebs-Schlupf-Regelung ist ein System, das ein Durchdrehen einzelner Antriebsräder oder beider Antriebsräder einer Antriebsachse verhindert. ASR ist eine Zusatzeinrichtung zum ABS und ist nur in Verbindung mit ABS erhältlich. ASR soll verhindern, dass die Antriebsräder beim Anfahren, oder bei zu schnellen Kurvenfahrten und auf ungünstigen Straßenbelägen durchdrehen. Bei zu starkem Beschleunigen bei Glätte in Kurven wird verhindert, dass das Heck ausbricht. Die Anhängerbremse Um einen Anhänger bremsen zu können, muss dieser mit einer Bremsanlage ausgestattet sein, die vom Lkw angesteuert werden kann. Das Anhängersteuerventil... das im Zugfahrzeug eingebaut ist, regelt entsprechend dem Bremsdruck im Zugfahrzeug die Bremsung des Anhängers. Der Anhänger wird sowohl bei der Betätigung der Betriebsbremse wie auch bei der Betätigung der Feststellbremse gebremst. Im Unterschied zum Zugfahrzeug gibt es beim Anhänger zusätzlich eine rein mechanisch betätigte Feststellbremse.

28 Die Bremse im Anhänger besteht aus: Kupplungsköpfen mit Schlauchleitungen Anhängerbremsventil Bremskraftregler Vorratsbehälter Bremsleitungen Radbremse Kupplungsköpfe In Zweileitungs-Bremsanlagen wird über zwei Kupplungsköpfe die Verbindung zur Anhängerbremse hergestellt. Man unterscheidet: die Vorratsleitung mit dem roten Kupplungskopf (befindet sich rechts am Motorwagen) die Bremsleitung mit dem gelben Kupplungskopf (befindet sich links am Motorwagen) Ankuppeln erst Bremsleitung (gelb) dann Vorratsleitung (rot) anschließen Abkuppeln erst Vorratsleitung (rot) dann Bremsleitung (gelb) anschließen Beim Bruch der Vorratsleitung wird am Anhänger automatisch eine Vollbremsung ausgelöst. Beim Bruch der Bremsleitung passiert zunächst gar nichts. Sobald aber die Bremse betätigt wird, entweicht die Luft aus der Vorratsleitung, was wiederum eine Vollbremsung am Anhänger auslöst. Voreilung der Anhängerbremse Die Bremsung des Motorwagens muss auf die Bremsung des Anhängers abgestimmt sein. Der Anhänger muss etwas früher und stärker gebremst werden, damit er bei einer normalen Bremsung nicht auf den Zugwagen aufläuft und ihn wegschiebt. Das nennt man Voreilung. Das Anhängerbremsventil spricht also vor dem Motorwagen-Bremsventil an, " es eilt vor ", damit das Aggregat gestreckt bleibt. Bei einer plötzlichen Gefahrenbremsung (Notbremsung) kommt es zu keiner Voreilung, d.h., der Anhänger wird nicht früher als das Zugfahrzeug gebremst, und es besteht die Gefahr, dass der Zug einknickt. Der Bremskraftregler im Anhänger In Anhängern gibt es von Hand einstellbare Bremskraftregler. Sie haben die Stellungen, Volllast, Halblast, Leer und Lösen. Damit erreicht man, dass der leere oder teilbeladene Anhänger nicht überbremst oder der vollgeladene Anhänger unterbremst wird. Die von Hand einstellbaren Bremskraftregler findet man nur noch in Anhängern älterer Bauart. Neuere Anhänger besitzen meist automatisch lastabhängige Bremskraftregler. Löseeinrichtung Abgekuppelte Anhänger mit gefülltem Luftbehälter sind automatisch in Vollbremsstellung. Um die Bremsen zu lösen, wenn der Anhänger geschoben werden soll, muss das Löseventil betätigt werden. Wenn die Schläuche wieder angeschlossen werden, geht das Löseventil automatisch wieder in Fahrstellung.

29 Die hydrodynamische Strömungsbremse (Voith Retarder) DIE DAUERBREMSEN Als Dauerbremsen werden die Motorbremse, die Wirbelstrombremse oder die Strömungsbremse verwendet. Alle Dauerbremsen wirken auf die Antriebsräder. Dauerbremsen dienen dazu die Betriebsbremsen zu schonen. Sie gewährleisten also eine längere Lebensdauer der Bremsbeläge, verbunden mit geringen Reparaturkosten und kürzeren Standzeiten. Alle Dauerbremsen arbeiten verschleißfrei. Alle Dauerbremsen können mit der Betriebsbremse gleichzeitig betätigt werden. Alle Dauerbremsen haben einen eigenen Bedienungshebel, und können zusätzlich an das Bremspedal der Betriebsbremse gekoppelt sein. Wenn die Dauerbremse an die Betriebsbremse gekoppelt ist, wird je nach Druck auf das Bremspedal zunächst nur die Dauerbremse betätigt. Erst beim Überschreiten eines gewissen Pedalweges wird zusätzlich zur Dauerbremse auch die Betriebsbremse aktiviert. Die Motorbremse (Auspuffklappenbremse)......arbeitet mit einer Klappe im Auspuffrohr. Beim Betätigen der Motorbremse wird diese Klappe geschlossen, so dass die Abgase nicht mehr ausgestoßen werden können. Es bildet sich also ein starker Rückstau der Gase während des Auspufftaktes, dieser Rückstau wirkt als Gegendruck auf den aufwärtsgehenden Kolben. Gleichzeitig wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen, so dass die Arbeitstakte ausfallen. Die Bremswirkung ist am größten bei hoher Drehzahl in niedrigen Gängen. Bei eingeschalteter Motorbremse darf ohne weiteres die Betriebsbremse benutzt werden.

30 Die hydrodynamische Strömungsbremse (Voith Retarder) Die elektromagnetische Wirbelstrombremse (Telma) Telma Wirbelstrombremsen können direkt an der Antriebsseite des Getriebes befestigt oder in den Antriebsstrang zwischen Getriebe und Hinterachse eingebaut sein. Bei der elektrischen Wirbelstrombremse drehen sich zwei mit der Kardanwelle verbundene Rotoren um den mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Stator. Im Stator sind elektromagnetische Spulen befestigt. Die Spulen können von einem fünfstufigen Handschalter von der Lenksäule aus mit Strom von der Batterie gespeist werden. Das von den Spulen erzeugte Magnetfeld erschwert die Drehbewegung der Rotoren, an welchen Wirbelströme entstehen. Dabei wandeln die drehenden Rotoren die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in Wärme um, die direkt an die Luft abgeführt wird. Die Wirkung der Wirbelstrombremse ist bei niedrigen Geschwindigkeiten noch sehr hoch. Wirbelstrombremsen sind in ihrer Wirkung abstufbar. Die mit der Wirbelstrombremse erzielte Bremswirkung steigt mit der Motordrehzahl. Ein Durchreißen des Schalthebels von 0 auf die Stellung 4 ist zu vermeiden. Wirbelstrombremsen können auch in Anhänger verwendet werden.

31 Die hydrodynamische Strömungsbremse (Voith Retarder) Die Hydrodynamische Strömungsbremse (Voith-Retarder) Im Retardergehäuse befinden sich zwei einander gegenüberliegende Schaufelräder. Das linke Schaufelrad, Rotor genannt, ist mit der Kardanwelle verbunden und dreht sich bei rollendem Fahrzeug. Das rechte Schaufelrad, Stator genannt, ist mit dem Gehäuse fest verbunden. Zwischen Rotor und Stator ist ein geringer Luftspalt. Im unteren Teil des Rotorgehäuses ist das für den Bremsvorgang notwendige Öl untergebracht. Wird die Bremse nicht betätigt, läuft der Rotor mit der Kardanwellendrehzahl frei im Gehäuse ohne jegliche Bremswirkung. Wird die Strömungsbremse betätigt, gelangt je nach Bremsstufe des Handhebels Öl in das Gehäuse zwischen Rotor und Stator. Das Öl wird vom Rotor gegen den Stator gepresst und wirkt rückwirkend als bremsende Kraft auf den Rotor und damit auf die Räder der Treibachse. Je mehr das Gehäuse mit Öl gefüllt ist, desto stärker wird die Bremswirkung. Retarder sind also auch in ihrer Wirkung abstufbar. Weil bei diesem Bremsvorgang Wärme entsteht, ist für die Funktionssicherheit eine gute Kühlung von großer Wichtigkeit. Um eine zu starke Erwärmung des Öls zu verhindern, wird es in einem speziellen Wärmetauscher vom Kühlwasser des Motors gekühlt Bei einer längeren Benutzung der Strömungsbremse in höheren Gängen kann die Kühlmitteltemperatur erheblich ansteigen und zu einer Überhitzung des Motors führen. Deshalb ist es ratsam zurückzuschalten, denn bei höherer Motordrehzahl ist eine bessere Kühlung des Öles gewährleistet. Die Wirkung der hydraulischen Strömungsbremse hängt ab von: Der Geschwindigkeit des Fahrzeuges Höhere Geschwindigkeit des Fahrzeuges bedeutet höhere Drehzahl der Kardanwelle und des Rotors. Je höher die Drehzahl des Rotors, umso höher die Bremswirkung. Der Drehzahl des Motors Höhere Motordrehzahl bedeutet bessere Kühlung durch höhere Förderleistung der Wasserpumpe, also höhere Bremswirkung.

32 Prüfungsfragen 1. Sollten die Vorratsbehälter einer Druckluftbremsanlage täglich entwässert werden (falls nicht automatisch entwässert)? 2. Als Dauerbremse sind zu betrachten: die Wirbelstrombremse die hydrodynamische Strömungsbremse die Motorbremse 3. Bei einer plötzlichen Vollbremsung sprechen die Radbremsen des Zugfahrzeuges vor denen des Anhängers an. sprechen die Radbremsen des Anhängers vor denen des Zugfahrzeuges an. 4. Kann der Federspeicherbremszylinder, ohne ausreichenden Luftvorrat, durch das Betätigen der Handbremse, gelöst werden? 5. Sie fahren ein längeres Gefälle mit dauernd eingelegter Betriebsbremse, dadurch kann: die Betriebsbremse überhitzen. die Betriebsbremse bei zusätzlichem Bremsbedarf versagen. die Strömungsbremse mit Wärmetauscher über die Motorflüssigkeit ein Überhitzen des Motors herbeiführen das Überhitzen der Bremstrommeln einen Reifenbrand verursachen. 6. Spielt es beim Abkuppeln eines Anhängers mit einer Druckluftbremsanlage eine Rolle, in welcher Reihenfolge die Schlauchverbindungen gelöst werden? 7. Bremsschläuche und Bremsleitungen: dürfen nahe am Auspuff liegen, da sie hitzebeständig sein müssen. dürfen nicht an andere Teile scheuern. 8. Woran kann es liegen, wenn die Fülldauer der Druckluftbremsanlage länger als normal ist? Ein Luftbehälter ist undicht. Die Bremsbeläge sind stark abgenutzt. Die Leistung des Kompressors ist zu schwach. In den Luftbehältern hat sich eine erheblich große Menge Kondenswasser angesammelt. 9. Bei Vollbremsungen auf rutschiger Fahrbahn bleibt ein Fahrzeug das mit ABS ausgerüstet ist richtungsstabil und lenkbar: 10. Der automatisch lastabhängige Bremskraftregler passt die Bremskraft der Motorbremse dem Gewicht der Ladung an:

33 11. Die hydrodynamische Strömungsbremse funktioniert mit: Druckluft Öl Kühlwasser Strom 12. Wann hat die Motorbremse ihre größte Wirkung? Bei Fahrt mit hoher Motordrehzahl. Bei schneller Fahrt mit niedriger Drehzahl. 13. Kann ABS auch die Wirkung der Wirbelstrombremse überwachen? 14. Die Voreilung der Anhängerbremse verhindert, dass der Anhänger auf das Zugfahrzeug aufläuft. 15. Wirkt die Motorbremse auf die Antriebsräder? 16. Der Kompressor der Druckluftbremsanlage liefert die für die Luftfederung notwendige Druckluft. liefert die zum Bremsen notwendige Druckluft. saugt Luft über einen Filter an, die dann in den Luftbehältern gespeichert wird. 17. Welche Bremsanlage kann an das Kühlsystem des Motors gekoppelt sein, und beim Bremsen in einem längeren Gefälle zu einer Überhitzung des Motors führen? die Betriebsbremse. die Federspeicherbremse. die hydrodynamische Strömungsbremse. die Motorbremse. 18. Der automatisch lastabhängige Bremskraftregler im Zugfahrzeug: regelt die Bremskraft einzelner Achsen des Motorwagens. verhindert, dass der Anhänger überbremst wird. 19. Wenn die Wirbelstrombremse an die Betriebsbremse gekoppelt ist: dann spricht die Wirbelstrombremse sofort nach einer leichten Betätigung des Bremspedals an. dann wirkt die Betriebsbremse erst bei einer bestimmten Position des Bremspedals. dann kann die Betriebsbremse bei einer stärkeren Bremsung ausfallen. 20. Kann die Federspeicherbremse mechanisch gelöst werden? 21. Kann die Wirbelstrombremse an die Betriebsbremse gekoppelt sein?

34 22. Haben die Kupplungsköpfe der Schlauchverbindungen zum Anhänger verschiedene Farben? 23. Was gehört zur Druckluftbremsanlage? der Kompressor, der Lufttrockner und die Luftbehälter. der Hauptbremszylinder mit dem Bremskraftverstärker. die Bremsflüssigkeit die Luftbehälter mit dem Mehrkreisschutzventil. 24. Kann ein Lkw gleichzeitig mit einer Motorbremse und einem Retarder ausgerüstet sein? 25. Wann kommt es zur Voreilung der Anhängerbremse? bei einer Schnellbremsung. bei einer Normalbremsung. wenn der Fahrer frühzeitig eine Teilbremsung ansteuert. 26. Die Bremswirkung der Wirbelstrombremse wird erzeugt durch: Luft Stromstärke in den Magnetspulen. Öl Wasser 27. Kann eine längere Benutzung der hydrodynamischen Strömungsbremse ein Überhitzen des Motors herbeiführen? 28. Können Anhängerbremsanlagen mit ABS ausgerüstet sein? 29. Wann kann der Druckluftabfall zur Bremsung der Federspeicherbremse führen? Wenn die Bremsbeläge stark abgenutzt sind. Wenn der Fahrer binnen kurzer Zeit mehrmals bremst. Wenn die Anlage stark undicht ist. 30. Die Antriebs-Schlupf-Regelung verhindert: das Durchdrehen der Antriebsräder beim Anfahren. das Blockieren der Räder bei Vollbremsungen. das Durchdrehen der Antriebsräder bei Glätte. 31. Was bewirkt ein Druckabfall im Federspeicherbremszylinder? Das Fahrzeug wird dauernd gebremst. Erwärmung der Bremsen. Abnutzung des Bremsbelages. Es könnte ein Reifenbrand entstehen. 32. Die Federspeicherbremse kann als Feststellbremse benutzt werden:

35 KUPPLUNGSEINRICHTUNGEN Man unterscheidet: Anhängerkupplungen Sattelkupplungen Die Anhängerkupplung......wird mit dem Handhebel geöffnet und beim Ankuppeln von Schließfedern automatisch geschlossen. Abkuppeln des Anhängers Motorwagen mit der Feststellbremse gegen Abrollen sichern Mechanische Feststellbremse am Anhänger anziehen Unterlegkeile am Anhänger vorlegen Vorratsleitung trennen Bremsleitung trennen Elektrische Kabel trennen Mit dem Handhebel Kupplung öffnen Lkw vorziehen Ankuppeln des Anhängers Anhängerkupplung mit Handhebel öffnen Zuggabel auf richtige Höhe einstellen Sicherstellen, dass sich keine Person zwischen den Fahrzeugen befindet Mit dem Lkw bis zum Einrasten an den Anhänger heranfahren Feststellbremse im Zugfahrzeug betätigen Sicherstellen ob der Kupplungsbolzen voll eingerastet ist, gegebenenfalls durch Ruckeln im 1. Gang und Rückgang die Verklemmung lösen Zuerst die Bremsleitung, dann die Vorratsleitung anschließen Elektrische Kabel anschließen Unterlegkeile entfernen und in Halterung unterbringen Feststellbremse am Anhänger lösen Beleuchtungseinrichtungen am Anhänger auf Funktion prüfen Kontrolle, Wartung, Pflege Kupplung muss mit Traverse fest verschraubt sein Traverse und Kupplung dürfen nicht verbogen sein Zugstange darf kein Spiel haben Kupplungsbolzen und Zugöse auf Abnutzung prüfen Spiel an Kupplungsbolzen und Zugöse messen (höchstens 5 mm) Altfett Verschmutzungen entfernen Regelmäßig abschmieren

36 Die Sattelkupplung Die Sattelkupplungsplatte ist an der Sattelzugmaschine befestigt und in Fahrtrichtung schwenkbar. Die Aufliegerplatte mit Kupplungszapfen ist an der Unterseite des Aufliegers befestigt. Absatteln Geeigneten Abstellplatz suchen Feststellbremse im Zugfahrzeug betätigen Motor abstellen Bodenverhältnisse am vorgesehenen Aufstellungsort prüfen Unterlegkeile am Sattelanhänger vorlegen Mechanische Handbremse am Sattelanhänger anziehen Sattelanhänger abstützen Vorratsleitung trennen Bremsleitung trennen Elektrische Kabel trennen Kupplung entriegeln und Verschluss öffnen Zugmaschine langsam vorziehen Aufsatteln Freiraum zwischen Fahrerhaus und Auflieger prüfen Sattelkupplung und Sattelplatte auf gleiche Höhe einstellen Zugmaschine soweit zurückfahren bis die Kupplung einrastet Mit der Zugmaschine leicht ruckeln um das Einrasten zu erleichtern Kupplung mechanisch sichern und Verschluss- und Sicherungssystem prüfen Bremsleitungen anschließen Elektrische Verbindungen anschließen Stützen einfahren Unterlegkeile entfernen und in Halterung unterbringen Feststellbremse am Anhänger lösen Beleuchtungseinrichtungen am Anhänger auf Funktion prüfen Freiraum zwischen Fahrerhaus und Auflieger durch vorsichtiges Fahren einer engen Kurve prüfen Kontrolle, Wartung, Pflege Befestigung der Sattelkupplung prüfen Funktion der Sicherungen prüfen Altfett von Zeit zu Zeit entfernen Sattelplatte regelmäßig einfetten Spiel an Kupplungszapfen und Kupplungshaken messen (höchstens 2 mm) Das Abschleppen Mit einem Seil: Das Abschleppen eines betriebsunfähigen Kraftfahrzeuges mittels eines Seiles unterliegt folgenden Bedingungen: Der Abstand zwischen beiden Fahrzeugen darf nicht mehr als 5 Meter betragen ist der Abstand gröβer als 2,5 Meter muss in der Mitte eine rote Fahne angebracht werden die Bremsen müssen intakt sein die Lenkung muss intakt sein die Beleuchtung muss intakt sein die Bordpapiere müssen vorhanden sein Ein Fahrzeug mit Druckluftbremse darf nicht mit Hilfe eines Seiles abgeschleppt werden, wenn der Motor nicht mehr läuft.

37 Mit einer Stange: Das Abschleppen eines betriebsunfähigen Kraftfahrzeuges mittels einer Stange unterliegt folgenden Bedingungen: Der Abstand zwischen beiden Fahrzeugen darf nicht mehr als 5 Meter betragen ist der Abstand gröβer als 2,5 Meter, so muss in der Mitte eine rote Fahne angebracht werden die Lenkung muss intakt sein die Beleuchtung muss intakt sein die Bordpapiere müssen vorhanden sein Mit einem Abschleppwagen: Betriebsunfähige Kraftfahrzeuge müssen mit einem Abschleppwagen abgeführt werden wenn: die Lenkung defekt ist die Beleuchtung nicht funktioniert die Bordpapiere nicht in Ordnung sind Ein mittels Seil oder Stange abgeschlepptes Kraftfahrzeug behält seine Eigenschaft als Kraftfahrzeug, und muss von einer Person gelenkt werden die im Besitz eines gültigen Führerscheines ist. Der Fahrer des abschleppenden Fahrzeuges muss nur Inhaber eines Führerscheines sein, welcher der Klasse des von ihm gesteuerten Fahrzeuges entspricht. Des Weiteren ist das Abschleppen von Fahrzeugen auf Autobahnen verboten, es sei denn die Panne hat sich auf der Autobahn ereignet. In diesem Falle ist das Abschleppen bis zur nächsten Ausfahrt erlaubt. DER EG FAHRTSCHREIBER Das Kontrollgerät liefert folgende Angaben: die Lenkzeit die Ruhezeiten die zurückgelegte Strecke die Fahrgeschwindigkeit die Anwesenheit am Arbeitsplatz die anderen Arbeitszeiten das Öffnen des Gehäuses

38 Vor der Abfahrt muss der Fahrer folgende Eintragungen vornehmen: Name und Vorname Abfahrtsort Datum Nummernschild Kilometerstand Nach der letzten Fahrt des Tages muss der Fahrer folgende Eintragungen machen: Ankunftsort Ankunftsdatum Kilometerstand Gefahrene Kilometerzahl ausrechnen und eintragen Rotes Warnlicht am Kontrollgerät zeigt dem Fahre ran, dass Die eingestellte Geschwindigkeit überschritten wurde Keine Scheibe eingelegt wurde Das Gerät nicht richtig geschlossen ist Allgemeine Bestimmungen Der Fahrer muss stets den Schlüssel mitführen, damit bei einer Kontrolle das Gerät geöffnet werden kann, um die Scheibe zu entnehmen. Nach einem Batteriewechsel muss stets die Uhr neu eingestellt werden. Bei einem Fahrzeugwechsel muss die Kontrollscheibe mitgenommen werden. Die Kontrollscheibe muss 28 Tage im Fahrzeug aufbewahrt werden Danach muss sie 2 hre vom Fahrzeughalter aufbewahrt werden LENK-UND RUHEZEITEN IM STRASSENVERKEHR Die Lenkzeit......ist die Zeit in der das Fahrzeug gelenkt wird, auch z.b. beim Rangieren oder beim Stehen im Verkehrsstau Maximale Lenkzeit pro Tag 9 Stunden, zweimal wöchentlich 10 Stunden Maximale Lenkzeit pro Woche Maximale Lenkzeit innerhalb von 2 Wochen Maximale Lenkzeit ohne Pause Höchstens 6 Lenkperioden in Folge und 56 Stunden innerhalb von 6 Tagen 90 Stunden 4 ½ Stunden Mindestruhezeit zwischen 2 Arbeitswochen 45 Stunden Nach 4 ½ Stunden: Pause von mindestens 45 Minuten. Diese Pause kann aufgeteilt werden in eine Pause von mindestens 15 Minuten, gefolgt von einer Pause von mindestens 30 Minuten.

39 Verkehrszeichen Einfahrt verboten für KFZ die zur Güterbeförderung bestimmt sind Gilt also nur für Lieferwagen und Lastkraftwagen Einfahrt verboten für KFZ die zur Güterbeförderung bestimmt sind (Lastkraftwagen) deren höchstzulässige Gesamtmasse 3,5t übersteigt Einfahrt verboten für alle Fahrzeuge deren Lademasse 5,5t übersteigt Einfahrt verboten für alle Fahrzeuge deren wirkliche Achsenlast (Lademasse pro Achse) 8t übersteigt Einfahrt verboten für jedes KFZ dem ein Anhänger oder Sattelanhänger angehängt ist Die Aufschrift einer Tonnagezahl bezieht sich nur auf die HZGM des Anhängers. Einfahrt verboten für jedes KFZ dem andere Anhänger als Sattelanhänger oder einachsige Anhänger angehängt sind. Die Aufschrift einer Tonnagezahl bezieht sich nur auf die HZGM des Anhängers. ZUSATZWISSEN FÜR LKW-FAHRER Definitionen Kraftfahrzeug das zum Gütertransport bestimmt ist: Kraftfahrzeug dessen Ladefläche mehr als 2,5 qm beträgt Lastkraftwagen (L.K.W.): Kraftfahrzeug das zum Gütertransport bestimmt ist (Ladefläche > 2,5 qm), und dessen höchstzulässige Gesamtmasse 3,5 t übersteigt. Lastzug: Kraftfahrzeug mit angekuppeltem Anhänger Sattelschlepper: Kraftfahrzeug, das zum Ziehen eines Sattelanhängers bestimmt ist.

Warum sollte sie die Dauerbremse?

Welche Vorteile hat die Dauerbremse bei einem Kraftfahrzeug die Dauerbremse?

Wie können Sie beim Befahren eines längeren Gefälles die Betriebsbremse schonen?

Was sollte bei der Streckenplanung berücksichtigt werden?